北汽最大新能源汽车基地落户青岛青岛年内需上路3000辆新能源汽车
1500辆纯电动出租车，青岛市还有360天的消化时间，能否如期让这些出租车顺利上路，关系到其作为国家新能源汽车推广应用示范城市的最终考评成绩，更与中央财政补贴直接挂钩。在此背景下，近期比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）和北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）在青岛的火速投厂也有了合乎逻辑的注脚。记者张冠超
基地尚未投产北汽已获百辆订单
2014年最后两个月，山东一下拥有了两个新能源汽车产能基地，且都落在了青岛。
2014年12月25日，青岛媒体又曝出北汽新能源将在莱西姜山镇建设产能为10万辆/年的北汽新能源青岛莱西生产基地（简称“北汽青岛基地”），将打造成“全球规模最大的纯电动汽车生产基地”。
北汽落子青岛，距离比亚迪宣布在青岛城阳区投建千亩电动汽车工业园还不满两个月。再往前，11月3日一汽大众汽车有限公司华东基地在即墨破土动工，预计2017年实现30万辆轿车和SUV的整车产能。“两个月3个大项目落地，青岛汽车工业从没像去年发展的这么快，尤其是新能源汽车方面，竟然一下多了两个整车基地。”谈及此事，青岛媒体同行也显得十分惊讶。
据《青岛早报》消息，北汽新能源青岛莱西生产基地占地1000亩，预计今年7月竣工，率先实现5000辆新能源汽车生产。而后，将在2017年实现一期年产能5万辆/年，而二期产能将达10万辆/年，成为全球规模最大的纯电动汽车生产基地。此外，北汽新能源已拿下莱西市100辆充电汽车订单，将在当地从事出租车运营。
公开资料显示，北汽新能源由北京汽车集团有限公司发起设立（控股60%），记者查阅青岛各媒体报道时发现，北京新能源青岛分公司注册于去年6月，而北汽青岛基地去年9月2日就已动工，但合作双方对此十分低调，在12月25日之前，媒体和政府网站都未有双方任何会见报道。
同样低调的还有比亚迪的整车项目，去年11月中旬，比亚迪新能源山东总部、出口基地和电动车及储能技术研发中心项目悄然落户青岛城阳区，项目占地同为1000亩，主要生产纯电动轿车、中巴、小巴、物流车等，预计2017年建成，产能为5000辆/年。当月11日，青岛比亚迪汽车有限公司也注册成立，注册资本1亿元。
青岛新能源汽车推广量翻3倍出租车占一半
两大新能源汽车龙头企业相继落户青岛，背后是青岛市2015年背负的1500辆新能源出租车推广任务。
山东商报记者了解到，作为全国88个国家新能源汽车推广应用示范城市之一，截止到2014年底，青岛市共完成1000辆新能源公交车推广，但距离2015年底前完成5200辆的推广目标仍相差甚远。据工信部意见，若示范城市无法完成既定目标，或将无法获得中央相关财政补贴。
为此，青岛在去年底下发《青岛市纯电动公交车、出租车推广应用实施方案》，确定2015年年底前，该市推广应用纯电动公交车、出租车将达4000辆，其中出租车为1500辆。这也意味着，青岛市今年需至少推广3000辆新能源汽车才能完成上述目标。
青岛市加速新能源汽车推广始于去年9月之后，据工信部了解到，2013年-2014年9月，青岛市仅完成新能源汽车推广520辆，也就是说，在2014年最后3个月，青岛市完成了相当于过去21个月的推广量。
加速推广带来的市场增量显而易见。若以20万1辆的价格来计算，单纯电动出租车市场，青岛今年将有价值3亿元的订单供车企竞争，这还不算配件和充电等配套设施。此外，剩余1500辆中也有大量公交车订单，这也是比亚迪、申沃等车企所看好的，例如比亚迪城阳基地就明确第一年投产后首先实现1000辆大巴的产能。
“纯电动汽车必须政府先推，把充电网络建起来，这样企业进去才能活，投资青岛最直接的动力就是拿订单，形成产能后还能辐射整个华北市场，要知道山东还有4个示范城市可以争取。”一位要求匿名的比亚迪员工透露，从去年年初该企业就在山东各示范城市争取，并已在临沂拿到1000辆纯电动汽车订单。
据悉，青岛市已将首批纯电动出租车的充电设施建设与服务权交由当地企业特锐德股份有限公司，而特锐德也在去年9月顺势与北汽新能源草签合作协议，成为其山东地区经销商。虽然目前还未有特锐德与比亚迪合作消息，但记者注意到，在青岛市城阳区，特锐德已率先安装了25个充电桩。
新能源汽车企业加码低速电动车产业
北汽和比亚迪的落地，为山东2014年电动汽车产业发展抹上了浓重的一笔，使山东省纯电动汽车整车产能实现从无到有，并有望在2017年跻身全国前列。而反观山东的优势产业低速电动车，去年经历的波折却尤为明显。
支持者认为这是中国大众化群体，尤其是农民实现机动化出行的理想选择，担忧者认为低速车可能对现有的交通管理和环境治理提出挑战。在两方拉扯中，山东地区电动车产业去年经历了从媒体曝光、政府严查，到发布标准、行业自律的转型过程。
去年6月，山东省汽车行业协会发布全国首个低速电动车行业标准，虽然无法解决低速电动车没有“准生证”的尴尬，但还是从行业自律角度对产业发展起到了一定的积极作用。此后，该协会又在去年10月公布《山东省小型电动车准入企业名单（第一批）》，时风等9家大型车企率先晋级。
值得注意的是，在各方压力下低速电动车市场仍然蓬勃生长。据山东省汽车行业协会公布数据，去年前9个月，山东省小型电动车总产量已达12.03万辆，同比增长41.19%。“3、4月份的时候稍差一些，但下半年销量上升很快。”德州富路集团陆付军这样说。
此外，大项目投资也未见消退迹象，据《21世纪经济报道》消息，山东起家的低速电动车企业梅亿集团，仅去年就在山西临汾和内蒙古霍林郭勒市投资两个项目，预计投资总额将超过300亿元。
而新能源汽车企业也出现“倒戈”，2014年，吉利汽车加码低速电动车产业，旗下浙江吉利康迪汽车有限公司推出多款新车型。而以混合动力新能源客车见长的聊城中通汽车工业集团有限责任公司，也在去年1月份拿到场内专用机动车辆许可证，开始生产低速电动车。
山东省汽车协会常务副秘书长魏学勤表示，工信部产业司、公安部道路交通安全研究中心，以及由上述两部门联合发改委、中国汽车工程研究院等组成的调研组，曾分三批到山东调研小型电动车产业发展情况，这是国家层面首次大规模在山东摸底产业状况，国家层面的产业指导政策有望近期出台。
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