粮食及肉菜等低利润商品受影响最大 渔,粮食及肉菜等低利润商品受影响最大 渔
[摘要]油价升得猛
在这个以石油能源为基础的现代社会，油价已成为物价水平的晴雨表。随着昨日凌晨的涨价之声，人们再度感受到了“油老虎”的威力，这种影响力已不仅局限于开车出行，而是泛化到了“吃穿住用行”各个领域。创下历史新高的成品油价格，给我们的生活带来哪些影响？昨日记者分头采访了包括粮油、肉菜、制造、快递等多个行业之后，按图索骥寻找“油老虎”在我们生活中留下的痕迹。
粮食——
一说起油价粮贩“全是泪”
“快别提油价了，说起来全是泪。”昨天下午，记者刚走进位于四流南路的粮油批发交易市场，就看到停在大院里的一辆拖挂货车，上面还有没来得及卸的几十吨面粉。车主老孟垂头丧气地坐在驾驶室里，给记者讲述自己这趟活儿干得多么不划算。老孟说，往常他从平度拉一车面粉到粮油批发交易市场，一般要跑差不多120公里的路，燃油费一般500元左右。昨天早晨，当他到加油站加油的时候，才知道-10号柴油涨了7毛多钱，老孟说当时就傻眼了， “从平度到青岛，我拉一趟的运费是700块钱，除去油费和其他费用，顶多赚200块钱，可我今天拉的这一趟，才赚了不到100块钱。”老孟说，这点钱连车辆维护都不够，所以他下午就一直呆在市场里，没接别的活儿，打算等跟粮贩商量好新的收费标准，再接活儿。
海鲜——
出海捕捞已入不敷出
即墨鳌山卫七沟三村的船老大于师傅在听到油价上涨的消息后不住地摇头，嘴里念叨着，“出趟海，想不赔本越来越难喽。”于师傅告诉记者，眼下市面上的海鲜价格居高不下一点都不难理解，近年来燃油成本、人工成本都在上涨，而出海捕捞量却在下降。于师傅掰着指头给记者算了笔账：通常近海捕捞一趟来回约13海里，渔船耗油约90升。油价上涨前，出海的柴油成本大概650元，涨价后已超过700元；人工成本也从年前每天170元涨到目前每天200元。最关键的是，投入和产出不成正比，虽然各项成本都大幅上涨，但于师傅能收回来的东西却越来越少。春节过后，于师傅一共出海两次，最近一次在海上忙活了一天，却只带回来不到5斤虾虎，卖了150块钱，亏了700块钱。“现在油价又涨了，过两天再出海如果还是带回来这点东西，就得亏个千八百块了。”于师傅说，看情况，油价、人工费这些成本只能涨不能跌了，而海里的东西却越来越少，如果渔民没有出海补贴，入不敷出将成为常态，离开这行也在所难免。
猪肉——
油价一攀升少收五头猪
“收猪主要的成本就是燃油费。”即墨市七级镇生猪经纪人隋向晨说，最近一段时间生猪好收了很多，他也跑得比去年更勤了。这样一天下来，隋向晨差不多能收到80头生猪，汽油费要花大约150块钱，按照一头生猪提成3.5元来计算，隋向晨一天能赚到一百二三十块钱，再扣除汽车维护、司机等费用，一天净利100块钱。但这次油价上涨后，隋向晨的日子没以前那么好过了，“现在90号汽油也找不到了，我只能加93号汽油，这次93号汽油一升涨了近5毛钱，我一天就要多花10来块钱的油钱，就等于少收了5头生猪。”对于隋向晨来说，如果生猪收购提成不提高的话，他只能缩小收猪的范围，“以前我一天要跑七八个村，油价涨了以后我顶多跑四五个村。”
尽管昨天记者从市场了解到，目前市场上的猪肉价格并未上涨，但猪肉产业链上游已出现“涨”声。莱西一家屠宰场负责人称，这次油价上涨对于猪肉产业的影响是多方面的，“现在屠宰场都布局在乡镇，每天早晨运到青岛市区销售，运输成本占总成本很大一块，油价一上涨，从养殖户到猪贩子的成本都涨，我们屠宰场收猪的成本也跟着涨，猪肉价格将来肯定要涨。”对于涨价幅度，这名负责人表示，如果供需关系不变化，可能上涨一两成。
蔬菜——
零售价格昨日跟风上涨
对油价最敏感的，要算蔬菜了。昨日记者从抚顺路蔬菜副食品批发市场及亚美、镇江路等农贸市场了解到，昨日不少蔬菜都跟着油价上涨的“东风”，出现了小幅上涨。
从具体种类看，昨日岛城蔬菜市场上，芹菜、黄瓜、甘蓝、大葱的上涨幅度最大。其中大葱价格在上周出现小幅回落后，再度出现较大幅度上涨，镇江路市场的大葱零售价从每斤4.8元涨回到5元以上。此外，黄瓜每斤上涨0.2元到0.4元不等。菜贩称，贩菜本来就是薄利行当，而且运输费是贩菜的主要成本，油价上涨菜价肯定跟着要涨上去，“别的商品可能还有存量消化，未必立刻跟风涨价，可蔬菜讲究的就是新鲜，对油价最敏感。”
双盛蔬菜公司总经理张永升告诉记者，如果这次涨价发生在六七月份，对菜价的影响也许不会这么快，“现在青岛本地菜都还没大量上市，大部分蔬菜都是从莱芜、寿光以及南方运来的，所以油价一涨菜价就会跟着涨。”而对于这次油价上涨对菜价的影响，张永升表示，目前只是出现苗头，“菜价肯定还会继续上涨，但随着天气转暖，青岛本地菜大量上市，也许会缓解油价对菜价的影响。”
服装——
工厂燃油支出也“上火”
油价波动对纺织服装企业也有不小的影响。青岛长泰服装有限公司的苟经理昨告诉记者，虽然纺织服装厂不是直接用油做生产原料，但采购原料、运送成品都要依靠汽车运输，而且燃油锅炉也得烧油。“我的工厂里有十几辆货车，平均每天出车10辆以上去拉原料、送成品，每辆车的来回里程约200公里至300公里。按照百公里耗油10升算，油价上涨0.5元/升，每辆车每天最少要多花10元钱的油钱，10辆车就是100块，一个月下来我的工厂就要多支出3000多元的油钱。”苟经理无奈地表示，对于一个较有规模的生产型加工企业而言，每月多出3000多元的成本看起来不高，但纵观油价历史，累计涨幅也让企业头疼。苟经理翻出公司的会计报表，上面显示，2007年公司每个月的燃油支出是7万元，包括货车使用和锅炉使用的。而去年，平均每月支出已达到9万多元，今年突破10万元已没有悬念。
油价上涨，苟经理表示，他们公司只是产业链的中间环节，公司为了生存，最终还是会将这部分成本转嫁到零售终端。“但我们的产品无论出口还是内销都会履行合约价，下一批货才会考虑是否根据成本上涨来提高出厂价。”苟经理说。
制造——
轮胎业正酝酿月底涨价
油价再度冲高，给轮胎业制造者造成了不小的负担。据了解，今年年初，已有部分品牌的轮胎因天然橡胶价格上涨而上调零售价，但幅度很小市民感受不深。而昨天记者从岛城一家大型轮胎销售公司了解到，本月底开始，米其林、马牌等知名轮胎将集体涨价，但涨幅多少还不清楚。“轮胎的主要成分是天然橡胶和合成橡胶，天然橡胶涨价对轮胎生产商来说已负担很重，如今合成橡胶中的石油成本也不断上涨，生产商就不得不用提价来消化成本了。”这家大型轮胎销售公司的负责人称，石油是轮胎生产的主要组成之一，它影响轮胎制造成本，也影响轮胎制造工厂加热或冷却效果，当然还有运输成本。不过据他们了解，此次上涨幅度不会太大，由于各经销商都有库存，市民在终端感受到轮胎价格上涨大概要到今年四五月份。
制图 邢念杰
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