1程6分钟 东西牵青黄
亮点
12月23日，青岛地铁1号线南段开始试乘，作为一条跨海地铁，从团岛站入海底隧道至凤凰岛站，实现青黄相接仅需短短的6分钟。随着地铁1号线即将正式通车，东西海岸地铁线也就实现了融合并网，地铁线路“青黄不接”的局面就此告别。从隔海到轮渡，从轮渡到隧道，从大桥到地铁，青黄相连的时间从3小时到6分钟，这是时间的缩短，也是时代的变迁，更是青岛快速发展的最好体现。
“三步走”提速青黄相连
如今通过胶州湾大桥、海底隧道和环湾高速，每天都有大量的人流车流往来于青岛市区和西海岸新区之间。在此之前，对于隔胶州湾相望的青岛与黄岛两地来说，当时若开车从青岛到黄岛，只能绕路胶州湾，需要3个多小时的车程，交通成本很高。为破解“青黄不接”的困局，青岛拟定了青黄之间交通“三步走”规划：第一步先通轮渡，第二步修建环湾公路，第三步建设海上通道。从“青黄不接”到青黄相连，经历了1.0、2.0、3.0版三个阶段。
1986年12月底，青岛与黄岛轮渡航线开通后，青岛和黄岛告别了“青黄不接”的时代，这是青黄相连的1.0版。青黄之间的轮渡航程为半小时左右，极大地方便了市民往返胶州湾两岸。不过轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行。
1995年12月底，环胶州湾高速公路竣工通车，从青岛老城区到黄岛区的车程为1小时，这是青黄相连的2.0版。环胶州湾高速公路通车后，交通量逐年猛增，加大了胶州湾两岸的物流客流来往。不过环胶州湾高速受天气影响较大，如遇上有雾的天气就会封闭。
2011年6月底，青岛海湾大桥与青岛胶州湾海底隧道正式建成通车，“北桥南隧”是青黄相连的3.0版，从青岛老城区到黄岛区由1小时缩短为30分钟，青岛和黄岛两地开车上下班成为了现实。桥隧通车终结了“青黄不接”、“青红不连”的历史，使青岛市主城区与各区市之间，特别是与黄岛、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短，形成了“一小时经济圈”。
12月23日，青岛地铁1号线南段开始试乘，从团岛站到西海岸新区的凤凰岛站，穿越胶州湾只要6分钟，青黄相连进入到4.0时代，将有力缓解“东西海岸来往的客流太大”的问题。
团岛跑到凤凰岛只要6分钟
1号线南段跨海穿越胶州湾，这条东西大动脉是连通西海岸新区和青岛主城区骨干线路，使整个青岛沿海大通道彻底打通，高速公路、海底隧道公路、跨海大桥和海底地铁四种交通方式供岛城市民选择，青岛东西两岸实现了全天候通行。对于仅需6分钟就过海的地铁1号线来说，便捷程度是四种青黄相连交通方式中最高的。
随着地铁1号线在月底开通，将使青岛与黄岛之间的交通发生质变。 2011年胶州湾海底隧道正式建成通车后，两地的交通状况大为改观，但近年来随着车流量的不断增加，高峰时段交通拥堵的情况也在不断加剧，造成隧道通勤效率的持续下降，另外，通行费用也是一笔不小的成本。在公共交通方面，虽然开通了多条隧道公交线路，但高峰时段仍一座难求，往返周折很不方便。
从地铁1号线试乘首日来看，6分钟过海使得东西海岸地铁线开始融合并网，“青黄不接”将彻底成为历史。地铁拥有便捷性、高度准确性、舒适性和惠民性等诸多优点，将给岛城市民往返胶州湾两岸带来前所未有的交通体验。从此以后 “天堑变通途”，青岛与黄岛将真正融为一体，两地将携手迎来同城一体的发展新时代。
让三大城区正式“合体”
便捷完善的交通体系，可以让青岛的城市格局更加紧凑，构成组团，形成合力，也能够为市民的日常生活提供极大的便利，这正是地铁1号线的突出作用。
1号线南段是青岛城区南北快速轨道交通刚需，过海地铁海底隧道线路全长约8.1千米，是中国国内最长的地铁区间海底隧道。 1号线全线贯通城阳区、李沧区、市北区、市南区、西海岸新区等五个城区，大大便利了西海岸新区和青岛传统城区的交流，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的快速轨道交通走廊，通过海底隧道连接青岛东西海岸，并连接着东海岸南北城区，可以称得上是青岛地铁的最主要干线。
一线过海，五区联动。地铁1号线将青岛的西海岸城区、东岸主城区与北岸城区紧密地连成一体，不仅西海岸与东岸主城之间的沟通更加紧密，北岸城区与西海岸城区也第一次实现了无缝连接，相互之间的时空距离被大大压缩，这无疑将显著促进三大城区之间的经济社会交流。
“三大城区”合体之后，青岛的城市空间布局更趋合理，资源配置能够做到有的放矢，城市设计可以实现科学有序。同时，人们的日常生活也将更加便利，出行成本大大降低，这为青岛下一步城市战略的实施打下了良好的基础。
随着西海岸新区社会经济发展,越来越多的交通基础设施建设项目在西海岸新区落地。如今，青盐铁路、地铁13号线、沈海高速、青兰高速、204国道、341国道在新区纵横交错，再加上青岛西至京沪二通道、胶州湾第二隧道、疏港2号高速市政化改造、市域（郊）列车、滨海大道改造等项目的陆续实施，作为青岛市通达长三角地区最便捷的区市，西海岸新区的综合交通枢纽优势越发明显。未来，西海岸新区将构建起与青岛东岸城区、上合示范区、胶东国际机场等区域的30分钟通达圈，与胶东主要城市一小时交通圈。
观海新闻/青岛早报记者 刘世杰
/ 延伸 /
用创新技术攻克“地质百科”道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩……青岛地铁1号线地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
1号线在业内有 “地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里；在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证，最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收，严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例；立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
观海新闻/青岛早报记者 李彦宏
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