青岛港口不再“一箱难求” 新箱上市、线上解决方案缓解“缺柜”难题 欧洲航线运价开始回落
曾经令全球海运业陷入尴尬的集装箱紧缺问题有了转机。集装箱监测领域专业机构ContainerxChange发布的数据显示，进入2021年1月以来，中国港口集装箱空箱极度紧缺的现状已出现缓解。
记者从青岛多家货运代理公司了解到，春节过后，青岛集装箱短缺的情况已经得到了缓解，从山东港口青岛港发往澳洲、欧洲等地的海运航线已经基本恢复正常，提前半个月预订基本都可以正常发货。与此同时，各海运航线价格已经开始回落。今年以来，山东港口青岛港多措并举加快空箱流转速度，从一定程度上缓解了集装箱的紧缺难题。
集装箱运价开始回落
去年年底，全球集装箱供应突然紧张，卡住了全球海运和外贸业的脖子，由于大量集装箱滞留在美国、欧洲等港口，中国各大港口集装箱一箱难求。如今，这样的情况已经发生改变。波罗的海航运指数（FreightosBalticIndex）的数据显示，从亚洲到北欧40英尺柜子的运价单周下跌3.3％，至8037美元，但是到地中海港口的运价仅下降了37美元，至7925美元。
记者致电青岛多家货运代理公司了解到，春节过后，除了美国航线仍然需要等舱位外，大部分航线都已经恢复正常。
琪邦国际货运代理有限公司工作人员介绍，目前公司经营的欧洲航线已经恢复正常，发往欧洲的小柜价格为4000美元，大柜的价格约为8000美元左右。该工作人员介绍，去年年底缺箱子的时候，发往英国的航线基本上订不上，即便是订上了价格也要过万。
青岛圣威恩达国际物流有限公司工作人员告诉记者，从青岛发往欧洲目前小箱子的价格约为4300美元，大箱子的价格约为7200美元左右，提前两周预定可正常发货。从青岛发往澳洲小箱子的价格为2100美元左右，大箱子的价格为4200美元左右。
为何美国航线仍然没有恢复正常？当前，美国港口仍然在经历严重的交通拥堵。据全球运输数据公司MarineTraffic数据，截至本周一，有30艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩港外。到3月底，预计将有30多艘集装箱船抵达洛杉矶，届时至少有27艘船计划在长滩停靠。因港口拥堵问题，目前多家船公司已宣布了新的跨太平洋航线服务不再停靠洛杉矶-长滩。
集装箱企业全力加快生产
从全国范围看，集装箱短缺问题仍然存在。
据《新华每日电讯》报道，各大航运公司已经大力投放运力，市场不但“缺船”，更严重“缺箱”，一场“箱思病”困扰着航运业。记者致电多家青岛货运代理公司了解到，眼下的青岛集装箱短缺问题已经好转，一箱难求的问题已不复存在。一位货运代理公司工作人员介绍，现在市场上有很多新箱子投入使用，可以满足市场需求。
青岛聚集了青岛中集集装箱制造有限公司、青岛中集冷藏箱制造有限公司、寰宇东方国际集装箱（青岛）有限公司等多家大型集装箱生产企业。去年下半年以来，这些企业都开足马力生产。
据了解，全球95%的集装箱产自中国，作为集装箱制造行业的龙头企业，中集集团占全球市场份额的46%，而全球三成以上的冷藏集装箱出自位于胶州上合示范区的青岛中集冷藏箱制造有限公司。面对集装箱的火爆需求，自去年开始，中集青岛冷箱的订单呈现井喷之势。
寰宇东方国际集装箱（青岛）有限公司2019年、2020年完成产值同比增长分别为20%、37%。寰宇东方国际集装箱（青岛）有限公司不断加大技术改造投入，目前累计投入5.3亿元实施新建冷箱生产线、提升生产线生产工艺等技术改造项目，目前企业拥有三条自动化程度较高的集装箱生产线，具备年产冷箱6万台，干箱16万TEU的生产能力。该公司还将继续加大技术改造力度，并陆续实施冷箱生产线水性漆及热熔胶生产线技术改造等项目。
打出“组合拳”加速空箱循环
为加快集装箱的流转速度，作为全球航运业重要节点的青岛港更是打出组合拳，提高空箱流转速度。
今年1月，山东港口青岛港携手黄岛海关大力推进国内空箱调拨放行实现电子化进程，彻底改变手工审核纸面关封模式，大大加快国内空箱放行时间。国内空箱调拨上线，改变了以往纸面关封盖章审核的滞后性，代理通过信息上传可以实时实现放行。解决了以往在周末及节假日期间，无法进行审核放行的状况，实现船靠时码头可以进行直取作业，船公司协议场站可以第一时间将空箱提回进行修洗验等操作，保障了出口用箱的及时性同时缩短空箱在码头等待放行的时间。上线前国内空箱申报至放行时间平均为四天，上线后实现船靠即提,周期大大缩减。
山东港口青岛港还在缩短空箱在码头堆存时间、降低码头空箱堆存率方面下足了功夫。解决了以往纸面放行时间长的问题，缩短空箱在码头堆存时间，不仅降低码头堆场堆存压力，同时提箱场站可及时提箱减少码头堆存费用。实现上线后，国内空箱码头堆存平均时间由上线前平均在场堆存7天降低到上线后平均在场2天。
充分发挥山东港口一体化优势，发挥“三位一体”融合发展优势，为船公司空箱调拨提供无缝衔接，保障干线转支线空箱流转通道畅通，有力支持威海、烟台、日照促进重箱中转增量。
春节期间运力严重不足，场站面临有箱无车的窘境，极大影响出口客户用箱。在船舶空档期，码头组织港内生产运力为周边场站提供空箱疏运服务，春节期间疏运空箱1万TEU，极大解决了场站用箱，确保出口客户及时用箱。
一系列组合拳取得了明显的实效。今年2月，山东港口青岛港外贸集装箱同比增长43.4%，主干货种机电产品、纺织品、木制品等出口量同比增长200%以上；组织开展多组集装箱船舶“套泊热接”作业，为船东、货主节约39.2小时。
观海新闻/青岛晚报记者李沛
■深读一点
多地港口“运空箱”解渴
为了缓解空箱紧张的问题，上海、宁波等沿海港口与中远海运等航运企业开启了“千里运空箱”的“非常”举措。上海港与国内外各大船公司沟通，出台费率优惠等措施，请他们从海外尽量多调运空箱回港。去年下半年，上海港助推回流的空箱达到22万标准箱，既帮助缓解了海外港口的周转困难，又促使海运价格加快回归正常，为更多从事国际贸易的企业降低成本负担。
近日，“中远海运恒星”轮装载13469个空集装箱靠泊宁波，实现“千里运空箱”。尽管转运空箱成本甚至高于生产新集装箱，但在特殊情况下，能够解“缺箱”燃眉之急。
航运企业运空箱实为不惜成本“非常”手段。补充运力供应、加车高速航行，不惜油耗成本，以弥补货物码头拥堵耽误的时间，为的就是力保物流通畅。
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