穿“线”过海 院士把脉 3年半开通48.3公里、2年7个月打通国内最长地铁过海隧道,创造青岛速度
地铁8号线建设争分夺秒进行中。青岛地铁供图(资料图片)半岛全媒体记者郭振亮
“刚刚通过虽然只用了短短几分钟,但这几分钟是我们用4年不间断的努力换来的。”中铁二十五局青岛地铁1号线项目经理周伟激动地说道。12月15日,在青岛地铁1号线北段通车进入倒计时之际,中国铁建青岛地铁1号线建设总部组织40名建设者试乘体验自己的“劳动成果”。正如周伟所说,青岛地铁1、8号线建设过程中,建设者们以汗水解难题,攻坚克难,付出了大量心血,攻克了重重难关。
据介绍,地铁1号线建设先后攻克了全长499米的全线最长车站——正阳中路站,富水砂层密集车站——流亭站等施工难题。其中,流亭站处于富水砂层,基坑开挖深度大,地下水位埋深较浅,开挖过程中基坑止水帷幕的止水效果极为重要,加之车站紧邻城市主干道,管线复杂,车流密集,施工风险高、难度大。为了确保施工质量,保障工程进度,项目加大科技攻关力度,多次与青岛理工大学专家组商定施工方案。在增设12座降水井的基础上,配备90台(套)抽排水设备,累计排水达200多万立方米。此项工作相当于通过人工作业构建出一圈无水层,将主体开挖区从富水砂层中剥离开来,为施工创造良性地质条件,最终顺利完工。
8号线的建设面临了穿越国内最长的过海地铁海底隧道、与济青高铁并行施工、下穿已运营的地铁3号线等一系列重大难题。针对过海段下穿9条破碎带地质非常复杂这一特点,青岛地铁8号线施工单位邀请了院士陈湘生、史玉新研究各类重难点技术和施工问题的风险管控,为过海段顺利推进出谋划策、“把脉会诊”,最终攻克“咽喉”。
青岛地铁运营公司副总经理刘纪俭介绍说,目前,1、8号线北段开通前各项工作进展有序,运营人员、设备设施、规章制度、应急预案、后勤物资等各方面工作已准备就绪。两条新线的2300余名运营人员目前已经全部到位运营人员的相关培训和取证工作已经完成,生产人员及特殊作业人员全部持证上岗。据了解,地铁1、8号线北段试运行工作自8月30日开始,列车上线时间逐渐延长,行车间隔由20分逐步压缩至最短2分30秒以内,双线运行图兑现率100%,试运行情况良好。
讲述
“青岛速度”创造多项“首次”
据八号线公司副总经理程学友介绍,8号线北段经过3万余名建设者1300多个日夜的辛勤工作,8号线北段在轨道交通领域创造多项“青岛速度”:仅用3年半时间实现48.3公里地铁线路开通,在国内岩石隧道地铁中是没有过的；仅用2年零7个月,国内最长的地铁过海隧道在消除了大量重大安全风险源后,顺利实现“洞通”,泥水盾构实现220米/月掘进速度,这在国内是最快的；仅用32天完成过海隧道5.8公里轨道铺设,创造行业新标杆。此外,通过有效的技术以及管理措施顺利消除多个重大风险源。例如顺利近距离下穿运营地铁3号线、顺利穿越5条铁路线、顺利完成隧道狭小空间内7台数百吨盾构机拆解、顺利下穿数百栋房屋、过海段顺利穿越9条地质断裂带,断裂带与海水联通,总长1.1公里等等。在确保安全质量的同时,为了加快施工进度,采用了多种先进工艺,例如过海段联络通道在国内首次采用小盾构机械施工、在省内首次采用电瓶式铺轨门吊、首次引进自动打孔机器人等等。
冷冻法施工开先河
据青岛市地铁一号线有限公司董事长徐振介绍,地铁1号线自开工建设以来,一号线公司在“科技先导”的理念下,立足建设工程中遇到的实际难题,通过邀请国家知名专家把脉、研究,充分发挥后方设计和施工单位技术储备,引入国内先进工艺技法,创造了多项技术创新成果和工法。如1号线北段庙文区间联络通道地处富水砂层,靠近胶州断裂带。公司邀请了国内知名专家进行方案评审,最终形成措施得当、风险可控的施工方案。作为青岛首个冷冻法施工联络通道,参建各方克服地质风险高、施工作业面狭小等困难,也为后续青岛地铁冷冻法施工积累了宝贵经验。“还有我们有一批最核心的供电设备,供应商是武汉的,当时武汉处于封城的状态,因为这个设备如果到不了我们青岛,我们就无法在4月份完成电通,我们提前协调、费了诸多周折,终于在3月上旬把这个设备正常运到了青岛,抢回了宝贵的时间。”
■人物
从莱芜炒鸡到啤酒蛤蜊感觉已成了半个青岛人
“我毕业以后就来到青岛地铁1号线工地,一转眼在这已经工作四年了。”今年25岁的山东莱芜籍现场技术员崔振口中的“这里”,指的就是中铁二十五局施工的青岛地铁1号线2标项目,包含四个车站。“四年时间,从内陆到沿海,从莱芜炒鸡到啤酒蛤蜊,感觉自己成了半个青岛人。”作为地铁1号线的一名建设者,崔振说,自己已经深深恋上了青岛这座城市。
青岛地铁1、8号线全体参建人员奋战在施工一线,挥洒青春和汗水,收获快乐和成长,崔振只是其中的一个缩影。
张磊是青岛市地铁八号线有限公司工程管理处的一名普通员工,身为“85后”,张磊已经有了不少白头发。自从投入地铁8号线建设,张磊的脑海里就一直绷着两根弦,一个是安全质量,一个是施工进度。为了让这两根弦保持平衡,张磊经常吃住都在现场,“钉”在工地上。张磊所管辖的工区,包括大青区间东侧过海段和青沧区间折返段,在这些工区内,有3个一级风险源和几个一级风险点,且施工周期均在半年至一年,这无疑给了张磊不小的压力。为了保证工程的安全质量和施工进度,张磊将工地当成了自己的家,以便随时协调各方,解决各种实际问题以保障现场施工。
张磊本计划在青岛稳定下来之后,便找机会将在广东的爱人接到青岛团聚,但一晃两年多过去了,因为忙于工作,张磊还没来得及实现家庭的迁居计划,只能每天通过视频电话和爱人见面。他甚至没时间去老家聊城看望父母,逢年过节只能电话问候。有那么几次,还是老两口专程跑到青岛的工地上去探望他。迄今为止,张磊已经在工地上度过三个春节了。
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