青岛海湾大桥胶州连接线主体竣工
□金胶州/我爱金胶州/金胶州数字报通讯员田磊姜立春孙鼎钧
12月26日，随着青岛海湾大桥胶州连接线主体竣工验收顺利完成，标志着该工程提前6个月完成主体施工任务，为下一步的全面正式通车奠定了基础。
青岛海湾大桥胶州连接线全长5749米，桥梁宽度18.5米，双向4车道设计，起点处设4进7出收费站，总投资约9.18亿元，合同工期三年半。是胶州市进出青岛市主城区，也是半岛区域其他城市群进出胶州、上合示范区和胶东国际机场的快速通道。同时，与胶州市在建的东西大通道相连，对实现青岛、胶州同城发展、服务上合示范区、（下转第二版）（上承第一版）带动胶州区域发展具有重大意义。建成后胶州与青岛主城区将缩短至20多公里，15分钟车程。
2017年1月1日，胶州连接线正式开工建设。市委、市政府对此项工程非常重视，成立建设指挥部，市委、市政府主要领导多次批示、调度，深入一线协调施工难题。市交通运输局、市城投公司、发改、自然资源、环保、九龙办事处、开发区等相关单位积极协调、密切配合、协同作战，先后完成了建设单位主体变更、环评、海域使用证办理、海域征迁补偿等各项工作。为加快施工进度，市交通运输局督促各参建单位倒排工期，优化工艺，强化质量管控；市城投公司及时掌握工程进度，准确核算工程量，按时拨付工程计量款，保证了施工顺利推进。
海湾桥梁建设是世界级桥梁建设课题，资料显示，与南方海域相比，胶州连接线所处的胶州湾海水含盐量为32‰，是杭州湾的两倍，且多大雾、多潮汐、地质构造复杂、海底高低不平，岩石种类多，施工难度相当大。胶州连接线建设使用钢材2万吨，钢筋1.6万吨，钢绞线2700吨，混凝土14万方，沥青混凝土2万吨。担负施工任务的山东高速集团从建设之初就坚持科研攻关，采用“插板钢围堰+水下混凝土封底”技术，规避了海中承台施工风险。开展工艺创新，实施钻孔灌注桩旋挖钻成孔工艺；海上钢箱梁双向顶推工艺；箱梁冬期模板敷热；小半径移动模架等4项新工艺解决施工难题，提高了施工效率。增开8个作业面，投入150多台套施工机械，400余名技术工人实施连续作业。2017年6月26日，第一个承台浇筑完成。2017年7月19日，第一个桥墩浇筑完成。2017年12月3日，第一孔移动模架现浇箱梁完成。2018年5月6日，最后1根钻孔灌注桩浇筑完成，标志着全部438根钻孔灌注桩施工任务圆满结束。2019年6月17日，跨主线钢箱梁顺利合龙，目前，连接线桥面沥青铺设完毕、标示标线全部标识清晰，为全面通车奠定了坚实的基础。
近期，市交通运输局将会同市城投公司、山东高速集团加快连接线设立收费站、收费手续报批等工作，积极与省、市等主管部门做好协调对接，争取尽快通车，方便群众出行。
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