公共自行车可与共享单车兼容 今日社评
江德斌
公共自行车的发源地杭州，正在进行一场“革命”。3月27日，杭州公共交通集团及承建商杭州金通科技发布城市“无桩公共自行车”，引发关注。与传统模式下依赖租借点及车桩，通过市民卡完成借车、还车程序相比，新式公共自行车采用智能锁，可通过移动扫码租借。虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现“无桩停放”，获得与互联网共享单车类似的使用体验。
（3月29日《新京报》）
杭州身为国内公共自行车的首位“吃螃蟹者”，最近被迫展开“自我革命”，开始采用无桩停放、移动扫码、智能锁等技术。其主动向共享单车模式学习的态度，凸显公共自行车受到共享单车的竞争压力影响，不得不选择更符合用户体验感的模式。由此可见，共享单车模式的市场竞争力更强，未来二者发展模式或将趋同，从而减少利益冲突，共同为市民提供单车出行服务。
杭州公共自行车以政府投入、企业运营为主，本身是公益性服务，一经推出就获得社会广泛称赞，市民纷纷以骑行公共自行车出行为荣。公共自行车成为杭州的一个名片，并吸引到全国各地城市效仿。
但是，公共自行车也有很多弊病，诸如行政效率低下、网点少、办卡难、还车难、运维费用高、财政压力大等。杭州公共自行车发展9年之久，目前布局车辆租借点3770个，总投放量8.58万辆，每天约有31.5万人次使用。而共享单车去年11月才入驻杭州，短短数月后，就有超过十家共享单车品牌，单车投放量达7.3万多辆，数量还在快速增长，预计很快会突破10万辆。
共享单车是企业市场化运营，其市场拓展效率更高，操作模式也更简单方便，很容易被市民接受。从共享单车投放的城市来看，都直接影响到公共自行车的使用，导致后者出现骑行人次下降、空置率上升等后果。诱发部分地方的公共自行车运营公司，在背后搞小动作，对共享单车清理、收缴，形成越位执法，遭到舆论批责。现在，公共自行车开始向共享单车学习，抛弃过去的经营模式，这应当是顺应市场的结果。
从现实情况来看，学习是相互的。共享单车也在学习公共自行车的规范管理和定点停放，以应对用户随意乱停放行为，降低对城市街道的阻塞率，防范对市民过度干扰。可见，共享单车与公共自行车并不完全冲突，各有定位优势和服务特点，双方可以互相借鉴经验，兼容并蓄共同进步，在良性竞争下为市民提供更优质的服务。
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