疫后旅游，自驾为王
7月中旬以来，北京雁栖湖景区南北两个停车场，自驾车明显多了起来，甚至有些时段还排起了长队。“这几天人都很多，又恰逢暑假，正是出游旺季，受疫情影响，为避免扎堆，很多游客更愿意自驾到周边景区转一转。”北京雁栖湖景区副总经理张存班告诉记者。
马蜂窝旅游大数据显示，暑假以来，人们对自驾游的关注度持续上升，仅7月11日至17日“自驾游”关键词搜索量比前一周上升76％。旅游正在复苏，自驾车出游表现抢眼，旅游目的地、各大旅游景区迎来大批自驾车客群，旅游市场在重启之后迎来勃勃生机和活力。
便利自由是关键
今年暑假，来自河北衡水的马小萌与父母来了一场自驾游。在为期5天的行程里，他们由衡水开往山西境内，途经平遥古城、乔家大院、壶口瀑布等景点，并欣赏了太行山的绝美风景。
“在‘全球最奇特18条公路’之一的挂壁公路上开车，一种自豪感油然而生，这大概就是人们所说的，永远走在路上，永远热泪盈眶。”在马小萌看来，这都是只有自驾游才能带给她的“新奇体验”。
“自驾游这种旅行方式，能够让我们把诗和远方拉到眼前，用脚步和车轮去丈量这个世界，发现新的未知，也发现新的惊喜。”在马蜂窝旅游研究中心负责人冯饶看来，当汽车走入寻常百姓家，与文化产生连接，人们的生活也发生了巨大的变化。
马蜂窝旅游大数据显示，当人们讨论自驾游原因时，便利和自由是自驾游吸引游客体验的关键因素。人们提及频率最高的自驾游理由分别是“交通便利”“行程安排灵活”和“最美的风景在路上”。“通过自驾的方式，人们可以更深入地融入当地居民的日常生活中，感受不同的文化和生活方式。”冯饶说。
近几年来，中国旅游车船协会联合地方政府，推出了一批自驾游线路。在该协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇看来，自驾游的受宠在情理之中：“自驾游线路是很好的旅游产品，它们以公路为轴，能够串联起当地的景观与风土人情，且除了常规景点，还可以探秘周边更小众、更原生态的目的地。”
马蜂窝旅游大数据显示，今年暑期以来，旅行者关注度较高的自驾游热门路线分别是318川藏线、甘南自驾线、独库公路自驾线、张北草原自驾线、皖南自驾线和海南环岛自驾线。
中短途仍是主流
“国内游单次自驾里程平均在300公里，相当于自驾4个小时。”冯饶介绍，这是周边游的出行半径，例如，从北京出发前往张北草原，全程281公里，大概需要4小时。“短途自驾游对时间的要求较低，也更适合亲子、家庭一起出行，这类出行频次会明显高于长线自驾游。今年暑期市场，短途短线游、城市近郊游、家庭亲子游等持续走热，成为带动旅游业迈向复苏振兴的重要支点。”冯饶说。
自驾游人群的年龄构成方面，携程租车事业部相关负责人介绍，从目前国内自驾游人群中来看，“80后”是自驾游消费的主力军，“70后”人群的占比仅次于“80后”。“受疫情影响，人们在家待得久了，都想出门转一转。预计今年暑假，甘肃、新疆、青海、宁夏会迎来自驾游高峰。”该负责人说。
“中国自驾游并非在今年疫情这个特殊时期才火起来的，近年来，自驾游的发展有目共睹，游客选择自驾游的比例提高了不少。”谈到疫情后自驾游的发展展望，刘汉奇认为：“疫情之后，人们对聚集出游将有所忌惮，对高品质旅游的需求也将增强。因此，自驾游在旅游中的占比将会达到一个较高的水平。打着小旗的跟团游还会存在，但更多的人会喜欢自由旅游的过程，追求身体与灵魂的放松。”
最美的风景在路上。北京联合大学旅游规划与发展研究院研究员张金山表示，这次疫情见证了人们对生活观念、生活方式的转变，同样，也会促进旅游产业的转型升级，预计未来一段时间，自驾出游人数会进一步增加，户外运动会受到更多的青睐，选择自驾游出行的人也会越来越多。
产品创新迎合多元需求
中国旅游研究院、携程旅游大数据联合实验室曾对“国人疫情后旅游意愿”做过调查，结果显示，从交通方式看，被调查者中选择自驾游的比例最高，达41％，其次是高铁占29％，普通客车占16％，飞机占14％。这意味着，疫情后的旅游市场，自驾游将扮演十分重要的角色。
自驾游的火热也催生了很多新的旅游产品，比如，中国旅游车船协会推出了“中国两极穿越7日”“独库有路南疆10日自驾之旅”等，同时，面向京津冀城市群的“72小时”草原马道自驾之旅，面向陕甘晋宁城市群的“72小时”沙漠腹地探秘自驾之旅以及面向东三省城市群的“72小时”百年中东铁路自驾之旅等。“只有不断适应自驾游用户丰富的出游需求，才能促进整个自驾游产业的高速发展。”文化和旅游部资源开发司负责人说，近年来，在推动自驾游向更高质量发展的同时，全国各地文旅部门也在不断完善丰富自驾旅游产品，通过优化路线，附加特色元素等，提升自驾游旅游产品多样化。
然而，值得一提的是，自驾游的迅速发展与原有的公共服务难以匹配，自驾游游客的多元化需求问题不容忽视。多年前，在马小萌自驾出游的过程中，就有景区因停车场已无空位，导致自驾前往景区时被堵在景区门口的情况，她在朋友圈抱怨：“在路上堵了半天，到了景区门口才发现，已经不让进去了。”
面对这些现象，刘汉奇分析道：“中国现代旅游业从20世纪80年代开始迅速发展至今，主要是由团队游所推动的，许多旅游相关的公共服务，如公路、景区设施等，是为团队游客量身定制的。如今，中国的自驾游人数和比例增加明显，而选择自驾游的游客中，大部分是自由行的游客，原有的公共服务难以匹配现在游客的多元化需求。”
针对这些问题，文化和旅游部从政策规划、标准制定等方面着手解决。2019年，文化和旅游部发布了《自驾游目的地等级划分》和《自驾车旅居车营地质量等级划分》两项行业标准，标准对自驾游规划、政策支持、基础设施、公共服务、安全引导等方面提出了要求。“希望通过这样的方式，与旅游目的地一起，进一步完善自驾游的基础设施建设，满足游客更加多元的旅游需求。”文化和旅游部资源开发司相关负责人说，我国各地正在按照文旅融合、全域旅游、优质旅游发展理念要求，不断地丰富自驾游产品供给，努力满足不同消费群体的需求，如都市休闲、观光游览、乡村旅游、红色旅游……在国家“一带一路”“长江经济带”“京津冀协同发展”等区域发展战略下，要鼓励和扶持自驾游产业成为联通重点区域、主要城市和乡村的排头兵，向更多老少边穷地区流动，这对打通区域旅游微循环，实现城乡一体化发展大有裨益。
人们之所以自驾远行，不仅是因为远方有美丽的风景，更是因为远方有美好的品质生活。各地在旅游业发展中，不断创新旅游产品，除了政策支持，我国自驾游发展的市场支撑将会越来越有力，未来随着自驾游市场不断向娱乐、休闲、运动等综合消费服务模块延展，消费群体的分布也将持续扩大。
文/马霞
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