共享单车，骑得还好吗
本报记者 杜瑶 实习记者 丁舒
只需要一部手机，就能随时随地骑车，这样的共享单车也在西安风靡。共享单车与当下的经济和生活模式发生碰撞，并互相深刻影响。正如摩拜单车创始人胡玮伟在《朗读者》节目中朗读的苏童那首《自行车之歌》：这世界变化快，包括自行车，包括我们的人生。
共享单车这一集智能、创新、环保于一体的“互联网+”全新业态，成为西安乃至很多城市解决“最后一公里”的新型交通模式。然而，这不是简单的自行车问题，而是整个城市发展与治理模式变革的问题，这也许就是它后面深层次的意义。
服务还是没跟上
“当时听到这个消息还是很开心的，因为之前在上海骑过，学生还可以免押金。”飞飞告诉记者，她是长安大学的一名研究生，每天都要从学校去陕西电视台实习，尽管坐公交车只有3站路，但她认为骑车不仅方便，还能锻炼身体。OFO共享单车登陆西安后，她特意寻找单车上下班。“哪知过了一段时间，再在校门口找到单车的时候，单车竟然被人上了锁。”但当她拨打客服反映情况时却发现，客服电话压根没人接听。飞飞无奈地表示，单车本来数量就少，还被人上了锁无法租用，单车公司也不管。幸好自己离单位近，不然费劲找了半天没能骑到不说，还影响上班。
OFO公司从1月19日正式宣布登陆西安以来，目前已投放2000余辆单车，收费标准为每小时1元。在西安，除了较早入局的OFO、摩拜外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌涌入，其中也包括一些电动自行车的共享品牌。“对于后期管理，OFO配备了专业的线下运营和运维团队，运营团队全面负责所辖区域的工作，运维团队负责片区内所有共享单车的维修、摆放、调度，保证单车安全，提高车辆利用率。”OFO西安市场负责人郭久云表示。
虽然运营商在全力维护，但居住在西安市小寨一小区居民张静表示，再也不会骑共享单车了。李静是一名典型的上班族，每天一大早要到大雁塔站坐307路公交车去临潼上班。她认为走路略远，租公共自行车担心因满位没法还车，打车也不是长久之策，后来就开始骑行共享单车往返车站，随时停放也方便。但她前几天在骑行一辆“骑乐”单车时，行驶还不到100米就从车上摔了下来，忍着痛爬起来才发现，原来是单车没气了。但也不知道找谁说理，只能自认倒霉了。“还好不是在马路上，不然摔了多危险啊，也没个说法儿。反正我是不敢再骑了，还是宁愿多走几步路。”张静说。
带着市民反映的这些情况，记者试图通过官方渠道电话联系摩拜、骑乐、智享等多家单车公司的客服，均是无法接听或接通，又试图通过微信平台联系相关人员，但也未收到回复。
共享市场下的新难题
大学生飞飞说，西安有不少品牌的单车，自己也骑过多种，尽管最喜欢摩拜单车的外形，但押金高，且骑行花费的力气要比其他单车多一些。在实际使用中，人们大都愿意选择无押金或押金低的单车品牌。
正如飞飞所说，采访中大家最关心的确实是押金的监管和退还问题。一辆摩拜单车押金为299元，一辆OFO小黄车的押金为99元。数百万用户量背后，这笔押金涉及的金额达到了数亿元的规模，而这笔庞大的资金应该如何监管，应该由谁监管，目前也没人能彻底说清楚。
毋庸置疑，共享经济方便了出行，节约了社会成本。但它是否野蛮侵占公共资源，是否会挤压传统公共自行车市场，这让人们在骑车中反思更多，更有人看出其中的“门道”：共享单车挣的不是你的租车费，而是不可多得的庞大押金资产，平台下的资本沉淀让很多人惊叹。陕西师范大学国际商学院副院长雷宏振分析认为，当下共享单车行业缺乏成熟的商业模式，都是始于资本驱动。从投入产出分析，其在高校的成功运营放在城市并不成立，因此只能利用“互联网+”的优势，吸纳更多的投资者来进行成本的耗散。共享单车相当于自行车版的“滴滴”，其模式从校园复制到城市，用户被分散，单车的供应量又必须要跟上，必然导致运营成本增加，目前这种运营模式很难盈利。
要想达到赚钱效应，要有政府的驱动，也要有车辆投入、网点建设、后台维护等战略性资本的进入。
如今，依靠着“共享”的概念获得融资的商品运营模式，在市场上已经是一片繁荣，但使用中问题频现，缺乏相关规范让其监管成本、运营成本居高不下。在这样的背景下，监管等举措的讨论恰逢其时，如果监管难题得以解决，那么共享模式下的经营就会迈向规范化，不至于丧失成本优势。2017年的《政府工作报告》里写着：支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用率，便利人民群众生活。这29个字为共享单车的成长创造了土壤。
共享单车与当下的经济和生活模式发生碰撞，并互相深刻影响，正如摩拜单车创始人胡玮伟在《朗读者》节目中朗读的苏童那首《自行车之歌》：这世界变化快，包括自行车，包括我们的人生。
究竟该谁管？
曾有第三方机构发布报告显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达1886万辆，预计2017年底将增至5000万辆。
在这样快速生长的状态下，单车一面是如火如荼的市场争夺战，一面是管理难题在城市频现。给单车安装儿童座椅、为单车加锁、恶意破坏单车……飞飞说，她就亲眼看见有机构用共享单车支撑宣传展板在街上进行商业宣传。共享单车的快速兴起的确便利着人们的生活，其乱象的出现不能仅仅说是涉及国民素质的问题。单车如何真正回归“共享”，如何“共赢”，也更多考验着城市管理者的智慧。
长安大学道路交通研究系主任王元庆表示，经测算，当下西安市民短途出行大概需要10多万辆共享单车，但据了解各品牌单车的预计投放数量远远超于测算量。目前，西安道路规划存有一定缺陷，多区域的公交道与自行车道混行且宽度不够，市民骑行安全受影响。事实上，借助共享单车累积起的居民出行大数据，随之搭建城市慢行交通体系大数据库，给自行车留有城市空间。同时，城管执法、街道管理人员与单车公司协同管理，对违规单车不要拖走了之，而应联系相关单车的管理人员妥善处理。
3月3日，成都成为全国首个发布共享单车规定的城市，《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》出台，其中写明了共享单车关于停放、维护、安全的问题，明确管理部门、企业、使用者，共同构建安全、便捷、舒适的共享单车出行服务系统，并提出城市管理行政主管部门负责共享单车停放秩序和环境卫生的监督管理。这样的做法给很多城市带来启示，明确政府管理、使用人以及相关企业各自的职责，接下来就真正考验着各方参与者的水平。
让政府和企业携手，才能有效解决出行难题。王元庆认为，城市单车的发展，一定要与城市的现状和整体规划相配合。面临素质关、路权关和管理关，企业应加强管理，预估市场的同时努力提升产品性能，提高服务水平。政府要加强监管，及时跟进制定细则，完善相关法则，建立合理的秩序，如押金的管理、单车存放等，要对城市单车的总量、运营主体及技术标准等方面进行管控。此外，也要加大宣传力度，提高市民素质，让市场规范有序地运营。
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