管理“黑车”“堵”不如“疏” □新华社记者 朱旭东
随着春节临近，出门在外的游子掰着手指头盼回家，望眼欲穿盼车票。日子是越数越少，车票也愈发渺茫。就在这时，半路上杀出一彪人马，旗帜上分明写着“黑车”二字，似乎能解运力紧张的“燃眉之急”……
与春运的繁忙相对应，此时“黑车”也是最疯狂的，打击“黑车”自然成了相关部门的重要任务之一。尽管多部门每年都会联合开展打击违规经营、争抢客源、站外拉客、黄牛倒票等行为的专项整治行动，不少“黑车”司机仍三五成群地聚拢在车站外，招呼拉拢过往乘客，吆喝声此起彼伏毫不避讳。因为他们知道，必然有很多人买不到票，也必然有不少人要“求助于”他们。他们对此深信不疑。
一味地堵，似乎并不是好办法，几十年的实践已经证明了这一残酷的事实。买不到票的人总要想方设法回家，特别是春节。对孤立无援的人而言，任何浮在水面的东西都可能成为救命稻草，任何可能帮助他们回家的东西都成为他们的求助对象，比如“黑车”。
记者有好几年春运也坐过“黑车”，因为实在买不到票。只有坐过“黑车”的人才知道，“黑车”的票价不一定贵，旅客经常被倒卖，能在过道中有张小板凳坐坐就是幸福的。车主总是按照最经济的线路走，能不走高速就不走高速，能逃费就逃费，旅客一路上担惊受怕，可毕竟，“黑车”把旅客带到了离目的地最近的地方。
如果能买到车票，何苦坐“黑车”？可在万般无奈之下，人们别无选择。
“黑车”自然要查，可查的“黑车”越多，越不显成绩，说明正规渠道的服务不到位呀！不查更不行，出了事故，相关部门绝不可能因为车的性质是“黑的”而逃脱干系。
面对滔滔洪水，大禹从鲧治水的失败中汲取教训，改变“堵”的办法，进行疏导并最终成功。窃以为，这些庞大的“黑车”似乎也可以“变堵为疏”。对部分“黑车”可进行战时“收编”，让他们成为正规春运大军的补充力量，并规范他们的运营行为，同时明确在春运结束后，他们的运营权将受到严格限制甚至被取消。这并非要为“黑车”漂白身份，而是引导这股力量为春运服务、为社会服务。
至于怎么“收编”，那是相关部门该考虑的事。
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