“扶梯门”背后的乱象
自北京（5日）、南京（10日）、深圳（10日）、上海（11日）地铁扶梯相继出事之后，电梯安全问题被彻底推上了舆论的风口浪尖。因为发生在多个地方，扶梯又分属不同的品牌，令公众难免产生什么牌子的电梯才真正安全的疑惑。“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，相信一段时间之内，任何人在任何地方搭乘扶梯，都没有了先前的惬意，而要做足那原本与人方便的代步工具突然发通脾气的心理准备。
电梯与现代人的生活正在变得须臾不可或分，不要说越盖越高的房子离不开电梯，连稍高的老的楼房也都在加装电梯。但各地接二连三的“扶梯门”无异于来了当头一棒，使扶梯落入了“双刃剑”——既能利人，也能害人的窠臼。化解公众对扶梯的安全信任危机，值得对一些事情“打破砂锅问到底”。比方北京的事故刚发生时，“重载电梯”这个概念进入了公众视野，媒体报道北京地铁所以出事，因为用的是轻载电梯。不过，北京市轨道交通建设管理有限公司旋即发布声明“辟谣”，并公布了重载扶梯的标准。由这里切入进去，我们会发现围绕“重载电梯”是怎样的一出“罗生门”。
北京那里话音未落，专家就说话了，国内对于重载型扶梯，既没有相关定义，也没有国家标准。《新京报》记者调查则发现，国内电梯重载标准不一，如广州地铁扶梯的重载标准就是北京地铁公布标准的两倍。而有人翻出了广州地铁设计研究院电梯工程师饶美婉2008年发表在学术刊物《城市轨道交通》上的一篇论文，论文称国家标准中根本就没有重载型自动扶梯的概念！你看，不要说标准怎样，连概念有没有还是疑问。所有这些，似以7月7日《参考消息》那则“出口转内销”的消息最权威，消息援引中国电梯协会副秘书长张乐祥的观点，说他对北京地铁扶梯发生的事故并不意外，他们协会“近年来收到过多次关于类似事故的报告，其中多数发生在地铁站这样的公共交通枢纽”。
为什么会这样呢？正在于所有发达国家和地区都规定公交枢纽必须使用重载电梯，然而为了省钱，中国内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻载扶梯，因为这种扶梯的价格“只有重载扶梯的三分之一”。张乐祥更披露，中国内地生产的扶梯占全世界的95%以上，但重载的全部销往海外，“在内地的公共部门中却找不到一个买家……”。
糊涂了，即便有抽人嘴巴的冲动都不知对谁下手。但是显然，就这乱象而言，叫停某个品牌、某个型号的扶梯，对保障公众安全根本无济于事。从张乐祥先生的话中，生出中国电梯协会隔岸观火的感觉，很想知道他们在收到那么多事故报告后究竟做了些什么，如果不是首都扶梯此番不是率了个先并且闹出了人命，是不是还要得过且过下去？
地铁站里的扶梯问题如此严重，寻常大厦里直上直下的电梯也就不敢奢望，事实上，关于“电梯惊魂”的各种恐怖故事早就不断见诸媒体了。那么，关好“扶梯门”，就不能仅仅限于扶梯，不能等到付出鲜血和生命的代价，或者问题“结伴而来”、“集群而来”才引起对垂直电梯的足够重视。
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