2018中国车坛那些事

齐鲁晚报 2018-12-28 05:31 大字

2019年的钟声即将敲响,在车市的阵阵寒意中,我们与2018挥手作别,回望这一年,中国的车市究竟给我们留下了什么?销量、新能源、造车新势力、关税……站在跨年的门槛上,我们回顾一年来国内汽车市场曝光率相对较高的几个关键词,对2018中国车市作一简要盘点。

关键词:负增长

进入2018年,经历了二十多年高速增长的中国汽车市场突然刹车。自8月份以来,中国车市产销量正式进入负增长轨道,而且大有愈演愈烈的态势。9月,新车产销量相比去年同期均下降超过11%,传统“金九”汽车销售旺季宣告失效。中汽协统计数据显示,2018年前11个月,中国汽车销量总计2540万辆,同比下降1.7%,而产量同比下降了2.6%。

由于整体产销增速低于年初的预计,即便2018还有1个月的销量数据没有公布,但是车市整体下滑的趋势和同比负增长的形势基本盖棺定论。中国汽车市场在经历了28年的高速增长后首次出现负增长。

关于首现负增长的原因,据中汽协分析,今年多个负面因素影响了汽车市场的进一步增长,既有2015年四季度至2017年由于1.6升购置税优惠政策的调整造成提前消费,也有宏观经济增速回落的影响等。2019年中国汽车市场预计与2018年持平,即零增长。尽管如此,中汽协强调,中长期看中国汽车工业发展的前景仍然比较乐观。

关键词:新能源车

在中国车市萧条的大环境下,2018年,与传统汽车市场紧缩不同,新能源市场表现出了急速扩张的态势,继续保持高增长。2018年,随着双积分政策的落地和新能源车免购置税政策的出台,国家层面对该领域的倾斜力度不断加大,众多车企开始在新能源车上发力,前11个月新能源汽车产销破百万,全年有望达120万辆。

7月10日,特斯拉公司签署纯电动车项目投资协议,预计年生产纯电动整车能力达50万辆,成为第一家以独资身份进入中国建设工厂的新能源汽车企业,这必将引发中国新能源汽车新一轮投资热,未来中国的纯电动车市场竞争会更激烈。

从具体的车型销量来看,2018国内新能源市场销量的增长主要得益于新产品拉动,爆款明星车辆仍然较少。同时,造车新势力也在开始陆续交付,部分合资企业也开始推出自己的新能源车型。可以预见,2019年国内新能源市场将是自主品牌、造车新势力、合资企业真正交锋的一年。

关键词:自主品牌

就2018汽车行业销售业绩来看,2018是自主品牌崛起的一年,进口车、合资车从前的骄傲架势在今年已经不复存在,消费者购车越来越理性,自主品牌的不断创新也是其崛起的重要因素之一。

作为自主品牌销量冠军,吉利一路上涨,根据吉利汽车发布的10月销量公告来看,10月份吉利汽车月销量共计为128986辆,同比增长3%,1-10月吉利汽车总销量高达1265844辆,同比增长33%,完成全年158万辆销量目标的80%。然而一个不容忽视的事实就是,中国自主品牌两极分化的态势在持续加重,以吉利、长安、长城等为代表的自主品牌高歌猛进的同时,还有相当一部分的自主品牌销量惨淡。以榜首和榜尾的吉利和昌河为例,前10个月吉利比昌河销量多了122万台,4年的时间,差距拉大了4倍还多。

如果按照这样的势头发展下去,让人不得不想起李书福的那句话:“未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来,说明了中国汽车产业的未来走势,购、并、转或关停将成为今后几年的主流趋势。”

关键词:造车新势力

近几年造车新势力开始进入视线,成为搅动汽车业的“鲇鱼”。2018被称为造车新势力交付元年,量产车集中落地,不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相:威马汽车3月28日首款量产车EX5下线；云度新能源旗下纯电SUVπ3在厦门正式上市,除此之外,奇点汽车全球研发中心落户苏州相城……

即将过去的这一年,进展比较迅速的造车新势力已经面临交付大关,蔚来和威马喊出了年度交付一万辆新能源车的口号,小鹏汽车等坚持“慢就是快”的原则,求质不求量,还有诸多如国能新能源、理想制造等新晋团队也完成了或多或少的融资,并准备开启新车亮相、上市交付等一系列进程。

2018年造车新势力算是勉强给出了一份答卷,新的一年,自主车企、合资、进口的电动车产品会越来越多,造车新势力是否有能力和它们一争市场,我们拭目以待。

关键词:关税下调

5月22日,财政部宣布,为进一步扩大改革开放,推动供给侧结构性改革,促进汽车产业转型升级,满足人民群众消费需求,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

税率下调引发终端价格走低,对于消费者来说,能花更低的价格买到性能更好的产品自然是好事一桩。但对于本土汽车工业来说,关税下调意味着“狼来了”,进口车以及国产豪华品牌的价格下调,无疑将向下传导到合资以及自主车企身上,让自主车企压力增大。但从长远看,汽车进口关税下调有助于中国汽车市场走向全球化,促进行业转型升级和参与全球化竞争。

关键词:股比限制

2018年4月,我国政府宣布将放宽中国汽车业外国拥有权限制(即外国投资者据此不得拥有汽车制造公司50%以上之权益),并将于2022年开放中国乘用车市场。合资股比是改革开放之初,我国政府“拿市场换技术”,为保护民族汽车工业而做出的决策。

10月11日,宝马官方宣布,德国宝马计划增加其在华晨宝马中的股份比例,从50%提高到75%。宝马集团已与华晨汽车签署协议,将斥资约36亿欧元从对方手中收购25%股份。二者将于2022年完成股权调整的变更工作。此举被视为汽车行业“合资股比放开第一例”,在汽车行业以及股市引起巨大反响。

相关人士判断,在中国汽车产业效率与规模提升的大背景下,股比放开有利于中国汽车技术进一步提升,吸引外资企业逐步持有更大在华发展企业股份,有助于激发更多先进技术与中国企业相结合。而在规模、效率和技术的带动下,外资企业在未来市场化的进程中,即使没有股比要求,也会与中国企业展开更深化的合作。

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