成渝客专加快建设：1天铺轨6公里
对内江人来说，周末、节假日想去成都春熙路逛街，去重庆吃火锅，仅“上”高速就耗了2个多小时，若想当天来回，全天几乎等于“在路上”。
成渝城际客运铁路专线（以下简称“成渝客专”）开工建设，对430万内江人而言是件大喜事。成渝客专西起成都东客站，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、壁山、沙坪坝至重庆客站，全长约308公里，行车速度250公里/小时，建成后，成渝之间最快只需75分钟，内江到成渝仅半小时，它不仅为内江市民出行带来便捷，也意味着内江市打造“30分钟内江”目标又迈进一大步。
国庆期间，笔者走进正在施工的成渝客专内江段施工现场，见证这项万众瞩目的民生工程——
◇本报实习生 罗玲丽 钟雯 文/图
现场：
山间丘陵现“长龙”
要致富，先修路，这句老话承载着多少代市民对便捷交通的期盼。在资中县银山镇菱角滩村，这座丘陵地貌、被当地人称为“山旮旯”的小村庄，因为一条高铁的横穿，成了村民们最期盼的大事。
10月3日下午，秋雨绵绵，笔者乘车绕行“银山-报恩”山路，1个小时后见到了横跨山间的成渝客专。
眼前的成渝客专“霸气”十足，一座座巨型桩基穿过群山、跨过河沟，在丘陵间排成一条东西走向的直线。薄薄的云雾加上绵绵的秋雨，让这条看不到头尾的“长龙”变得朦胧与神秘。
顺着便道爬上距地面约10米高的成渝客专轨道，用混凝土、沥青混合料等浇灌而成的无砟轨道宽敞、平坦，双向的无砟轨道一改传统的“铺枕木+碎石”有砟轨道，不仅显得稳固、美观，还能降低粉尘污染、美化环境。在无砟轨道上方，双向轨道向两头延伸，直接通向远处的隧道。
进度：
1天铺轨6公里
“呜……”下午3点，清脆的鸣笛声从银山镇高坡村附近的涵洞里传来，20秒后，一辆黄色火车头的轨道运输车开到菱角滩村9组的地界上，并缓慢停了下来。敞开的“车厢”里，一根根从重庆荣昌县运来的钢轨整齐地摆放，车上的铺轨工人身穿雨衣，走下“车厢”开始了下午的铺轨工作。
中铁十一局成渝客专六分部副经理吕建伟告诉笔者，铺轨属于线上工程，以重庆荣昌县为铺设起点，分别向两头（一头至成都、一头至重庆）铺设。笔者在现场看到，轨道铺设由长轨牵引车、长轨推动车、轨道运输车三部分组成：牵引车“拉”着两根长轨“打头阵”，推动车做“中间”，负责长轨推送作业，运输车“走”最后，为铺轨运送轨道。
来自凉山州的18岁铺轨工人雷格医生手拿铁撬棍，与工友一起走几步停顿一下，用铁撬棍将运送中的轨道与无砟轨道板对位。当500米长轨拖至轨道板时，“隐形”流水线上的工人紧密配合、有条不紊：2名工人用压机将长轨紧密压在轨道板上，4人紧随其后，为长轨上钢制扣件，2名工人则用机器扭紧扣件，使其稳固。
“成渝客专铺轨工期是今年7月30日至12月30日，至今荣昌至成都方向已铺至银山段，工人们从早上6点至夜间轮班施工，平均每天能铺6公里，这个速度是非常快的！”吕建伟说。
站房：
“内江三大站”建设全面启动
据了解，在建的成渝客专全长约308公里，内江段设有内江北站、资中北站、隆昌北站三站，三个站房的建设已全面启动，内江北站为枢纽站。在省委、省政府的大力支持下，铁道部已同意内江北站12000平方米，资中北站、隆昌北站各6000平方米的站房扩容建设方案。
国庆期间，笔者来到汉安大道东延线附近的内江北站施工现场，沿着站前广场便道来到站房外，四处塔吊林立，工人们忙着搭建站台网架和站台雨棚，整个站房工程量已完成近一半，站房也初具雏形。
据工作人员介绍，内江北站站房建设工程涉及的抹灰工程、装饰装修工程、室外工程等将陆续开展，预计年底能完成建设，资中北站、隆昌北站的站房建设进展顺利，三大站房后期将开展站前广场配套道路、排水系统衔接等工程的逐步施工。
计划：
全线明年6月试运行
笔者从市铁建办获悉，成渝客专在内江境内由资中段、东兴段、隆昌段三部分组成，今年9月15日，伴随着内江境内最后一段（资中段）无砟轨道铺设完成，意味着成渝客专内江段无砟轨道及线下工程全部完工。
据介绍，成渝客专目前正在进行线上工程——轨道铺设，下一步将对轨道进行无缝焊接和精调（包括两轨的高低、左右、轨距等），同时还包括铺设电缆、完善通信信号、设置线路标识牌等工作。预计全线将于2015年6月试运行。
便民：
公交配套 “零换乘”
据了解，成渝客专以城际客流为主，该专线建成运营后，有望采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本可实现“随到随走”。
内江公交集团战略发展部经理李科告诉笔者，根据内江公交集团的初步规划，未来将开辟一些城区直通内江北站的便民公交线，方便市民实现“零换乘”。李科介绍，内江北站是内江的一个窗口，做好相关配套不仅服务内江市民，也涉及到内江城市的整体形象。当成渝客专运营后，内江公交集团将出台更为明确的线路安排，同时在夜间适当考虑增设内江北站至城区夜班车，尽量满足旅客需要。
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