工程建设者克难攻坚创新设计，建设过程中完成多次“穿越” 南宁地铁5号线通车试运营进入倒计时

南宁晚报 2021-12-03 06:48 大字

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■本报记者廖欣/文赖有光/图

南宁地铁5号线即将通车试运营。昨日，记者来到地铁5号线狮山公园站、金桥客运站看到，地铁列车正有序空载试运行，明亮的灯光、光洁的地面、整齐的闸机，简洁大方又不失现代感，已经做好“开门迎客”的准备。地铁5号线的顺利推进，离不开工程建设者的克难攻坚。记者从南宁轨道交通集团建设分公司了解到，在地铁5号线的建设过程中历经多次“穿越”，包括下穿母亲河——邕江、地铁1号线和2号线以及3条铁路。

成功下穿36栋老旧建筑物和邕江

南宁轨道交通集团建设分公司土建一部部长周洋介绍，相比南宁已经建成运营的4条地铁线，地铁5号线的一大施工难点是主要线路集中在老旧城区，周边管线密集，施工难度大，协调工作困难。

地铁5号线五新区间（五一立交站—新秀公园站区间）盾构在下穿邕江之前，要下穿南宁市自行车总厂等36栋老旧建筑物，建筑物密集且年限久远。此外，楼间距普遍狭窄且建筑物周边燃气、电力、给排水管线复杂不规范，场地狭窄，协调难度大。为此，建设方在施工前做好场地和管线调查，优化施工方案，采用人工挖探沟并做好管线保护，顺利完成两次疏散任务。

穿越老旧建筑物后，盾构机到达邕江南岸，开始穿越邕江，侧穿中兴大桥后到达区间风井，通过区间风井后沿明秀西路向北行进，到达新秀公园站接收吊出。圆满完成此次任务的是南宁轨道交通集团参与设计研制的国内首台气垫式双模盾构。针对南宁地铁5号线五新区间的地面施工条件以及地质和水文特点，它可以在泥水模式和土压模式间切换，提高掘进效率，属于新工艺新技术，无先例和经验可循。

顺利下穿两条地铁线路及三条铁路

在地铁5号线建设过程中，还成功下穿了正在运营的地铁1号、2号线，以及3条铁路。为了方便市民出行，使地铁5号线与1号线能顺利实现通道换乘功能，5号线新秀公园站—广西大学站盾构区间必须从正在运营的1号线广西大学车站下方穿越。由于地铁运营时间为6:30至23:00，建设者们经常要在地铁停运并断电后方能进入轨行区开展工作，往往工作完成后已到后半夜，次日仍自发地按时上班，不耽误第二天的工作。

地铁5号线秀明区间两次下穿正在运营的2号线，其中秀明区间管片外围距离2号线隧道最小设计净距仅2.05米，且距离如家酒店14层建筑物仅5米，地层为富含地下水的圆砾层，被称为南宁轨道交通最“惊险”的盾构掘进区间之一。

为保证下穿安全，建设者们采用了泥水盾构机先行、数值模拟分析、采用地质雷达扫描技术项检测、隧道内管加固、布设应急注浆孔、设地下分层沉降观测点等等多项措施，最终安全顺利完成下穿。

此外，地铁5号线还成功下穿南环铁路上行、南环铁路下行、南防铁路3条铁路。那洪车辆段出入段线区间盾构穿越铁路面临四大难点——斜向穿越距离长、线间距小、埋深浅、铁路路基均为填土。施工过程中，为保证铁路运行安全铁路道床路基稳定，掘进过程中需要严格控制土压和注浆压力，既要防止沉降，又要保证土仓压力和注浆饱满，盾构掘进面临巨大考验。

掘进期间，建设者们默默坚守在工地现场，严格落实好每一项施工专项方案，严格把控好每一环的掘进参数，确保现场安全可控，仅用半个月时间就成功下穿3条铁路，铁路路基沉降严格控制在3mm以内。

创新设计南宁首座无柱大跨地铁车站

据了解，目前地铁车站结构形式主要是侧式和岛式站台结构。通常地铁车站优先采用明(盖)挖法施工，结构形式多采用双柱三跨双层或单柱双跨双层箱型框架结构体系。

在地铁5号线的建设过程中，建设方在金桥客运站创新设计了无柱大跨地铁车站。这是南宁市轨道交通线网首座无柱大跨地铁车站建造。其站台、站厅无结构柱，有效提高了空间利用率，让车站更宽敞通透，有利于客流通行和疏导人流。

不仅如此，结合车站地域文化和车站无柱的空间结构特点，金桥客运站设计为重点装修车站。除了紧扣地铁5号线一期工程装修主题“绿城水韵”，又以“邕城花开”为副主题进行了重点装修设计。

“邕城花开”艺术墙以邕江为丝带，连通分型层叠的南宁大桥、五象雕塑、广西文化艺术中心、会展中心、弘仁阁、五象塔等多处南宁标志性景观写实浮雕，点缀错落斑斓的海棠、炮仗花、洋紫荆花、朱槿花、木棉花、三角梅等城市花卉，再搭配盈盈柔和的“月光”，构造出一幅都市繁花似锦的印象画面，呈现邕城缩影和邕江优美的意象。

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