缺芯问题难解 新车减配交付或成常态 业界人士分析，芯片危机将持续到年底甚至明年初，但未来供应将缓慢提升
?缺芯致价格上调，经销商面临无车可卖的尴尬
缺芯状况在汽车产业内已持续数月，从3月份发生的瑞萨火灾，到9月份马来西亚疫情失控，这两大突出的灾难性事件让汽车行业的“芯”慌更是雪上加霜。芯片短缺，带来的最直接影响是汽车产销量受阻，为了挽救持续下滑的销量，“减配交付”正成为越来越多汽车企业应对缺芯的举措。
缺芯重压下，新车宣布“减配”上市
早在今年7月，通用表示，7月12日以后生产的部分2021款雪佛兰Tahoe和Suburban，以及2021款GMCYukon将不再配备手机无线充电板。8月2日以后生产的部分2022款别克Enclaves、雪佛兰Tra-verses，以及凯迪拉克XT5和XT6也将受到影响。即使后续“缺芯”有所缓解，此次受影响的车型在再次改款之前，都将不再配备智能手机无线充电功能。且这并不是通用第一次减配，此前通用已经在部分车型上取消了高清收音机、自动启停和燃油管理模块等配置。
日产决定部分新车不再配备导航系统，雷诺也停止了在Arkana车型上采用大尺寸数字仪表。标致将在308掀背式轿车上采用老式的模拟车速表，而不是使用需要芯片的数字版本。起亚将K8车型部分功能改为可选配置。如果少选一些辅助性功能，不仅售价会下降，还可以提前交付。
此外，奔驰在10月初对外表示由于芯片匮乏不再保证为全部新车提供全线配置。宝马表示，BMWX3全系取消增强型驾驶辅助功能和主动巡航控制系统。部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，待产能恢复后，再补发第二把遥控钥匙。
不过同样是减配，有的车企采用“永久性”减配方案，有些车企则采用“先交付后补装”的方案，如理想、小鹏均采取此暂时性减配方案。
日前，小鹏汽车为刚开始交付的P5采取了先交付后补装雷达的方案，并计划在2022年3月底开始分批启动雷达补装。同时，为补偿车主这段时间的等待，小鹏汽车将对这部分车主免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件。在此之前，理想汽车于今年10月上旬就决定采用“先交付后补装雷达”的新交付方案，即针对原定10月—11月交付的用户可先交付安装1个前正向和2个后角毫米波雷达的三雷达车型，并在今年12月到明年春节前为用户进行免费补装。
缺芯致新车交付期变长，售价上调
缺芯之下，直接导致经销商无车可卖，车企销量锐减。这是车企最不愿意看到的结果。
尽管各大车企都在致力于减轻缺芯带来的压力，但不可否认，缺芯已经成为现阶段制约全球汽车产业发展的一大显性因素。截至目前，汽车产业缺芯的状况并没有好转。Susque-hannaFinancialGroup最新研究显示，今年10月，芯片订单下单和交货之间的平均交货期已达21.9周，为该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的一次。
除了影响新车配置，缺芯也导致全球范围内的汽车价格上涨。今年8月，美国汽车平均售价已超4.1万美元，创历史新高，但不少经销商已无车可卖。大众和奥迪宣布在日本销售的大部分新车从10月1日起涨价。在国内，特斯拉10月3日宣布，受芯片短缺以及成本波动影响，特斯拉移动充电连接器（国标）上调400元人民币。
在汽车终端售价上，记者了解到，众多车型的售价也出现了上调。南宁一位奔驰汽车销售顾问称，目前大部分车型都缺车卖，买车哪里还有优惠，基本都是原价销售，而且还需要等待至少一两个月。以2021款GLC3004MTIC为例，现在的销售价就是51.88万元，等待时间待定。少量车型还有部分优惠，但幅度比之前缩小了。
业界资深人士表示，从目前的情况来看，芯片危机很可能会持续到年底甚至明年初，汽车产业整体缺芯形势依旧严峻，但目前汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要时间。（马海春）
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