记者探访南宁国际空港综合交通枢纽工程 空铁联运将实现“无缝换乘”

南宁国际空港综合交通枢纽工程在如火如荼建设。本报记者 徐天保/摄 工人们在加紧施工。本报记者 徐天保/摄 南宁国际空港综合交通枢纽工程效果图。（资料图片）

本报记者孟振兴通讯员冯关宪实习生韦晶晶

“我们现在走过的楼梯，是整个项目建成的第一个楼梯。”10月12日上午，在南宁国际空港综合交通枢纽工程（简称GTC项目）施工现场，广西南宁机场综合交通枢纽建设有限公司总经理罗贤民向记者介绍楼梯所处的方位——向下是高铁的轨道和站台，地铁区域与高铁区域仅有一墙之隔；向上则是高铁、地铁与民航相互换乘的空间，左右两侧及上方布置约3000个机动车停车位。“未来，旅客在这里可换乘高铁、地铁、民航，通勤距离仅有200米左右。”

记者边走边用手机地图软件测算，目前南宁吴圩国际机场距最近的高铁站点（南宁站）车程约33公里、距最近的地铁站（玉洞站）车程约27公里，这里通勤仅200米，“无缝换乘”可谓实至名归。顺着楼梯下行方向的高铁站台走了几分钟，施工面豁然开朗，12.4米宽的南崇铁路引入机场隧道就在眼前。几名工人师傅站在高空作业车上安装灯具，灯光亮起，穹顶下的隧道向南宁市区延伸，让记者对“无缝换乘”有了新的感性认识。

“‘无缝换乘’是这个项目的基本诉求。”站在项目建设指挥中心顶层，顺着罗贤民手指的方向，南宁机场T2航站楼近在咫尺，数十台塔吊及吊车在蓝天白云的映衬下异常夺目。呼啸的风声、飞机起降的轰鸣声与施工现场的机械声相互交织，记者与罗贤民的交流经常需要反复确认。据了解，GTC项目是广西首个集民航、高铁、地铁和高速公路等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，填补了我区“空铁联运”的空白。“这个项目与大家熟悉的北京大兴、上海虹桥等综合立体交通枢纽类似，但我们的项目更靠近机场航站楼，将来旅客换乘也更方便。”罗贤民说。

毗邻机场固然有利于将来的通勤，却给项目的施工带来不少困难。对此，一旁的中建八局南宁空港项目部副经理高博深有感触：“你看这个BIM图像就一清二楚了，前方就是航站楼，我们的施工面涉及大量地下管线，直接关系到机场的安全运营；高铁、地铁、隧道、房建等多项工程同步施工，现场仅塔吊就有近20台，容不得一点点疏忽。”

如何在保障施工进度与质量的同时确保安全？记者在现场注意到多个细节：每一台塔吊等大型设备上都设置有醒目的二维码，用手机一扫就能显示出归属企业、操作人员以及相关安全规范等信息；每一个施工界面都有安全员随时督导，AI识别摄像头和马路上的电子眼一样四处“张望”，随时智能抓拍未戴安全帽等违规行为。“您注意到的这些信息都会同步在我们研发的智慧工地数据信息化管理平台上显示，各项实时数据均在掌握之中。”项目BIM工程师梁晓燕举例说，考虑到该项目主要是地下施工，施工方在深基坑设置了全自动化传感器，每分钟抓取一次沉降、位移、轴力及水位等数据，稍有“风吹草动”就会自动预警。

“高新技术是保障，人的精神才是根本。”公司党委副书记徐涛带领记者参观了公司党委联合各参建单位建立的“五联”枢纽党建中心（组织联建、党史联学、活动联办、员工联谊、人才联育），“党组织、党员始终站在安全攻坚、降本增效、疫情防控等重要工作一线，在协调各施工单位关系的同时给全体员工作榜样，为项目建设构建技术与精神的双重支柱。”徐涛说。

10月11日，综合交通中心的核心功能区负二层高铁区域工作面正式移交给南崇铁路，为铁路方面开展无砟轨道施工和四电接口工程施工创造了条件。“目前施工方正在开展负一层和地上一层主体结构施工，以及负二层和负一层机电安装施工。”罗贤民告诉记者，预计明年年底前，综合交通中心、南崇铁路引入机场隧道和南崇铁路将同步建成并投入使用。

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