经销商日子难过 为何仍不愿放手
近日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会（简称全国汽车经销商商会）发布消息称，今年上半年全国经销商亏损进一步扩大，盈利经销商仅29%。在南宁，经销商的日子也不好过，延续了去年陆续有4S店退网、缩减经营规模的颓势。然而，在4S店垄断销售模式被禁两年多时间后，厂商压库仍普遍存在？记者对此进行探访。
经销商呼吁车企“松绑”
10月16日，全国汽车经销商商会发布的《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，有53.5%的经销商在2018年出现亏损，2019年上半年亏损面进一步扩大，盈利经销商占比仅为29%。该商会分析，由于汽车厂家盲目压库、片区追求市场份额，仍持续对经销商实行严苛的考核制度，使得大部分经销商亏损日益严重。为此，该商会发出倡议书，呼吁厂家为经销商松绑。
据了解，2017年出台的《汽车销售管理办法》明确规定，汽车供应商不能规定经销商的汽车销售数量，不能搭售经销商未订购的整车等。但南宁一些品牌4S店相关负责人均表示，经销商压库的行为依然普遍存在，且大都会对经销商制定相应商务政策。例如，规定经销商销售车辆的最低售价，实行区域价格保护等。
不过，有车商指出，尽管有压库等行为，但如今车企制定的销售任务较以前相对要人性化一些。南宁资深汽车业内人士黄先生表示，此前车企制定销售任务时，大都盲目制定一个总的年度产销量，然后分配到各个区域，再细化到各个经销店。如今，车企制定这些产销任务时，会基于对经销商实际销售能力进行摸底调查的基础上制定。同时，在年中或接近年终时，车企也会依据一些经销商的实际销售情况适时调整任务。
南宁有车商陆续退市
有调查显示，压库行为依然存在，且成为许多经销商被压垮的重要因素。在南宁，车市的情况与全国一致。一些业内人士透露，南宁的经销商中亏损面也在70%以上，其中主流豪华品牌盈利的情况相对较好，大部分还可以实现盈利；主流合资品牌由于市场保有量大、市占率高，经营状况还过得去；而小众合资品牌和大部分自主品牌店的经营状况就不理想了。
据了解，今年在南宁已有众泰、猎豹、东风风行等品牌的一些店面，或缩减经营规模或选择退网。近两年来，英菲尼迪、广汽菲克、东风标致、宝沃、纳智捷、DS等品牌在南宁的部分4S店也出现退场的情况。现如今，南宁一家大型经销商集团由于经营陷入困境，还拖欠数百名员工的薪资。该集团旗下品牌曾包括长安福特、阿尔法罗密欧、DS、宝沃、林肯等，如今DS和宝沃品牌已经退出南宁市场。
压库顽疾缘何难解
据了解，大部分经销商的流动资金，都是通过融资渠道而来，一旦遭遇库存压力大的情况，占用资金量过大则成为压垮经销商的最后一根稻草。
《汽车销售管理办法》第二十四条第二款规定：供应商不得对经销商规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量，但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外。这就意味着，只要经销商选择作为车企的代理商，压库等行为实际上就是被默许的。南宁资深汽车业内人士赵先生称，对于汽车厂家而言，不断扩大销售网络，提升总体销量，是其终极目标，而在此过程中往往伤害了经销商的利益。对经销商而言，最大的经营压力就是高额的融资成本，如果厂家不压库，经销商的日子会轻松许多。
车企的管理政策如此严格，为何多数经销商仍在坚持？业内人士于先生表示，对于大部分消费者来说，汽车仍是除了房子之外的最大宗消费品，因此消费者对汽车产品的品质、售前售后服务都较为看重。不少业内人士认为，在未来数年内汽车4S店仍将是汽车的主要销售模式。正因如此，许多获得授权的品牌经销商才不愿意放弃授权，仍继续保持4S店的销售模式。
（据《南国早报》）
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