小众车一撤了之 消费者找谁维权
车辆还在质保期内，厂家就不再生产同类车型及相关配件，车辆故障后因无配件可换只能闲置。近来，南宁市场监督管理部门接到几起类似的投诉案例。据了解，这些车型多为非主流的小众车，而随着车市竞争加剧，小众车退市的情况越来越多。对于经销商而言，选择退网就可以置身事外？厂家全身而退就这么容易？受伤的消费者又该如何维权？
现象
车型停产，无配件可换
近日，梁先生到南宁市市场监督管理局专业市场分局机动车所投诉，称他2017年2月在南宁一家华泰4S店购买了一辆电动版的华泰圣达菲汽车。如今，该车的变速箱损坏，但该4S店却迟迟没有给他维修。据梁先生了解，因华泰品牌已经不再生产该车的相关配件，才导致车辆没有配件更换，但车辆还在质保期内，这让梁先生烦恼不已。
无独有偶，不久前，南宁车主覃先生也至机动车所投诉，称他2017年9月购买的众泰SUV也因厂家停产该车型及配件，导致他的车辆变速箱损坏后迟迟不能更换新配件。4S店的售后人员给他的维修建议竟是“等待相同型号的旧车出现，通过拆解旧车配件进行更换”，这令他无法接受。
疑问
消费者该如何应对
据了解，机动车所介入调解后，梁先生购车的4S店向机动车所提交的情况说明称，梁先生所购的车型，确实因为华泰厂家的问题无法供应配件，也无法继续履行质保服务。该店表示，已与华泰工厂终止了授权合作协议。也就是说，该店已不再是华泰汽车授权的4S店。该店还称，目前广西区内都无法找到能为梁先生提供质保服务的华泰4S店。
记者查询了解到，近几个月来，华泰汽车被国内知名媒体爆出三大生产基地停产、销量下滑、拖欠员工700万元工资无力偿还等新闻。
那么，面对4S店退市、汽车厂家经营陷入困境甚至是退市的情况下，消费者只能吃了哑巴亏？作为代理汽车厂家品牌的经销商，是否该承担相关的赔付责任？对此，南宁一家自主品牌4S店总经理韦先生认为，经销商仅是汽车厂家的代理商，如果是汽车厂家停产产品或是不能及时提供配件，应由汽车厂家来承担责任而非经销商。业内人士表示，汽车经销商仅是受汽车厂家的代理委托，提供汽车销售以及售后服务，但无论是汽车产品出现质量问题还是售后质保责任，都是汽车厂家直接负责，因此汽车品牌退市或是产品停产，都不应当由经销商承担相应责任。
释疑
车企及经销商均需担责
事实上，对于4S店退网、车型匆匆退市等问题，无论是经销商还是汽车厂家，都不能置身事外，并不能简简单单一撤了之。
据了解，商务部2017年颁发的《汽车销售管理办法》第二十一条明确，汽车供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务；第二十三条明确，家用汽车产品经销商不再经营供应商产品时，应当及时通知消费者，在供应商的配合下变更承担“三包”责任的经销商。供应商、承担“三包”责任的经销商应当保证为消费者继续提供相应的售后服务。很明显，上述4S店涉嫌违法了相关规定，按照《汽车销售管理办法》的有关规定，可由县级以上地方商务主管部门责令整改，并可给予警告或3万元以下罚款。另一方面，汽车厂家以及经销商存在违约的情况，消费者可走法律途径要求商家赔偿。
对此，广西欧汇律师事务所律师曾海山认为，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》的有关规定，汽车厂商承诺了相应质保服务，但又因其他原因无法提供相关质保服务的，存在违约责任。消费者有权向汽车经销商或是汽车厂家追责，或是同时向两者追责。即便经销商退网或是汽车厂家破产倒闭，消费者仍可继续追责。如果经销商退网，原企业分立、合并的，消费者可向变更后承担其权利义务的企业要求赔偿。如果经销商或厂家均面临破产倒闭，消费者可通过法律诉讼的渠道获得有效的法律文书，申请从商家破产清算的资产中获得相应赔偿。
提醒
如何规避小众车
采访中，梁先生和覃先生对于自己选购的小众车后悔不已，均表示“当初觉得车辆外观个性，却没考虑后续的使用和维修问题”。事实上，这些小众车不仅存在着以上问题，其二手车保值率也极低。因此，购车应尽量避免选购小众车。
业内人士赵先生提醒说，消费者购车时，应选择主流的汽车品牌，避免品牌退市的风险。同时，车友可参考权威机构公布的各品牌、各车型的销量，主流汽车品牌的年销量都在几十万辆甚至上百万辆，有的仅个别车型保有量就有数十万辆。而一些小众品牌的年度销量较低，个别车型的年度销量甚至低至千辆以下，对这样的车型就要警惕了。赵先生称，最简单的办法就是：“买满大街跑的车型比较稳妥。”（据《南国早报》）
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