跨越邕江 多桥飞架天堑变通途

青山大桥的建成让市民的出行更便利 本报记者 段柳健 摄

■本报记者 黎兆齐

绿城南宁，邕江穿城而过，跨江大桥注定是市民生活中不可或缺的部分。邕江大桥、中兴大桥、白沙大桥、清川大桥、英华大桥、五象大桥……一座座造型各异的桥梁飞架邕江，成为邕江两岸人民的交通纽带，同时也给这座城市增添了一道道亮丽的风景线。

邕江大桥结束过江摆渡历史

今年74岁的何国成当年曾经参与邕江大桥的建设。如今，他偶尔特意搭乘途经邕江大桥的公交车到那里去看看，感叹日新月异的两岸景致。1963年，何国成的第一份工作是担任路桥工程宣传员，工作地点就位于邕江大桥建设工地，主要负责广播以及钢版刻写和工地宣传报油印出版。

1958年，广西壮族自治区成立，从江北到江南，不过1公里的路程，却因为湍急的邕江水，给往返市民带来数不清的困难。江南的居民想要前往江北，必须借助摆渡。直到进入上世纪60年代，为了连接吴圩国际机场公路以及友谊关边防公路，国家决定兴建邕江大桥。由于历史原因，邕江大桥曾停建近3年，后于1963年3月复工。从1963年3月邕江大桥复工至1964年7月竣工，在长达一年多的时间里，何国成以工地旁的简易住所为家。每天上午8时，他都会准时为在工地上热火朝天辛勤工作的人民播报新闻。

1964年7月15日，邕江大桥正式通车，邕江两岸从此有了第一次亲密接触，“可以说，邕江大桥结束了南宁的轮渡时代”。

多桥飞架邕江天堑变成通途

1988年，时隔24年，邕江上第二座跨江大桥——中兴大桥建成通车，将北岸的中尧路、明秀西路、衡阳西路传统市民居住区与南岸的五一中路、五一西路一带的居住区和工厂单位连接。

继中兴大桥后，随着南宁市经济建设的发展，以及江南和江北两岸民众交通往来的需要，邕江跨江桥梁不断建设。邕江三桥（白沙大桥）于1992年动工建设，3年后建成通车。这座桥全长2604米，为当时最长的桥梁。清川大桥被称为邕江四桥，1997年建成通车。桥全长920米，双向6车道，是跨越邕江的一座特大城市桥梁。

近5年南宁新增6座跨江大桥

近5年，南宁市区新增了6座跨江大桥。从仅仅提供交通便利促进两岸发展，到兼具实用性和观赏性，跨江大桥不但改变了市民出行，也改变着城市生活。

“虽然只是一江之隔，但在英华大桥通车之前，从柳沙半岛到江南大沙田一带，还是比较麻烦的。”家住柳沙的黄先生说。被不少市民誉为南宁最佳居住地之一的柳沙半岛，之前因缺乏便捷的交通，想到大沙田一带，要么开车到半岛环线上南宁大桥，右转驶入五象大道，要么走江北大道上葫芦鼎大桥，经白沙大道转亭江路才能到达。

英华大桥连起了柳沙半岛与白沙片区。五象大桥、英华大桥的建成通车，改变了市民过江行车路线。2014年建成通车的五象大桥、英华大桥，江北的一头就在柳沙半岛，为五象新区与柳沙片区、南宁城市中心区之间搭建了一条便捷通道，改变了这片区域南宁大桥“独挑大梁”的局面。

2016年4月30日建成通车的良庆大桥，在碧绿的江水和青葱的远山映衬下，又成为邕江上又一道风景线。2017年5月1日通车的青山大桥，是目前南宁跨江桥中最高、主跨最长的桥梁。这两座大桥的建成，在五象新区、凤岭片区、南宁东站之间形成一条便捷的南北向交通干道，为五象新区及凤岭片区的发展提供了重要的交通支柱。

邕江大桥如今仍是不少市民过江的首选

本报记者 段柳健 摄

细数各大邕江桥

（南宁市区范围内）

邕江大桥（1964年建成）

中兴大桥（1988年建成）

白沙大桥（1995年建成）

蒲庙大桥（1996年建成）

清川大桥（1997年建成）

永和大桥（2004年建成）

葫芦鼎大桥（2007年建成）

桃源大桥（2008年建成）

北大桥（2008年建成）

南宁大桥（2009年建成）

凌铁大桥（2013年8月建成）

五象大桥（2014年8月建成）

英华大桥（2014年12月建成）

罗文大桥（2015年2月建成）

良庆大桥（2016年4月建成）

青山大桥（2017年5月建成）

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