我国转体角度最大的 跨高铁桥梁成功转体
亭洪路延长线上跨铁路立交工程主桥左幅成功转体。本报记者段柳健摄
本报记者尹海明通讯员吴盛洋
9月27日凌晨，南宁亭洪路延长线上跨铁路立交工程主桥左幅成功转体。该桥转体角度120度，刷新了我国跨高铁桥梁新纪录。该桥的成功转体也为年底亭洪路延长线建成通车奠定了坚实基础。
亭洪路上跨铁路立交桥“华丽转身”
南宁市亭洪路上跨铁路立交桥由中铁四院设计、中铁二十五局承建，项目位于江南区，跨越湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路。建设过程中为了不影响铁路的正常运营，跨越铁路的主桥采用转体法施工，先平行于铁路线路外浇筑梁体，最后使用千斤顶牵引旋转就位。
27日0时46分，该桥长160米、重1.8万吨的T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟1度的速度，旋转120度至设计位置，3时58分转体精确就位。4时30分，铁路恢复正常运营。
中铁二十五局项目总工程师董星智介绍，桥梁转体很好地解决了跨铁路施工对铁路运营的影响，具有明显的经济、技术优势。
整个转体结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统、限位挡块系统等组成，通过计算机控制精度，严格控制点位，最终达到转体高精度就位。
目前，转体桥左幅成功转体，右幅转体桥在做最后一节混凝土浇筑，预计国庆节前完工，计划10月份实施转体。 （下转2版）
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转体桥解决梁体上跨高铁难题
据了解，亭洪路由于与铁路多线路相交等原因，多年来一直未能修通，导致该片区路网功能薄弱，相邻路口每天交通出行高峰期都会出现严重拥堵。
按常规，修建立交桥往往要在上跨的道路上搭建脚手架，或封闭下跨的道路，然后浇灌混凝土，待混凝土干后拆除脚手架，一般需要数月时间。然而亭洪路延长线上跨的铁路要确保正常运营，且高铁对现场施工要求更高，动车在运营中上方不能有搭架物。
“既不能长时间封锁铁路，也不能在高铁上方搭架，导致多年来亭洪路延长线一直未能修通，该片区路网功能薄弱。”相关人员说道。
近年来，随着桥梁转体施工技术的日渐成熟，为道路建设跨越高铁线路提供了合理解决方案。此次大角度转体，可有效降低桥梁施工对周边建筑物的干扰，节约建设用地。
年底亭洪路将通至壮锦大道
亭洪路延长线上跨铁路立交是亭洪路延长线的重要节点工程，待转体桥经过右幅浇梁华丽“转身”后，将成功跨越铁路，为亭洪路延长线的建成通车打下基础。
昨天，记者在现场看到，很多段路主车道已铺设好沥青，工人们正忙于辅道修建和绿化配套建设等。
据南宁万町工程项目管理公司现场负责人陈国升介绍，亭洪路延长线是江南工业园东西走向交通主轴，连接壮锦大道、沙井大道，设计时速50公里，为双向六车道。
延长线（南建路—壮锦大道）预计于年内建成通车，届时将极大缓解该区域拥堵情况，延长线（壮锦大道—沙井大道段）计划2019年建成通车，届时将极大改善江南片区交通路网状况。
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