记者实地探访车辆报废回收企业，告诉你事情并非你想象的那么复杂 报废手续不麻烦 回收可上门服务
在回收公司内，可以看到玛莎拉蒂、路虎等名车。
车辆报废后被拆散成零件或者废品。
报废车的发动机被凿开一个洞，以确保无法被修复。
一起来捉“僵尸车”
南国早报记者罗暘/文徐冰/图
几天来，市民和网友曝光“僵尸车”的热情持续高涨。不少网友在“一起来捉僵尸车”QQ群中提出，许多“僵尸车”已经达到报废标准，但车主嫌办理报废手续太麻烦，所以宁愿让它“僵”着。办理车辆报废究竟是不是费时费力？送去报废的车辆会不会被回收企业转手卖给二手车商？为一探究竟，7月5日上午，记者到南宁市唯一一家有资质回收处理报废车辆的企业进行实地探访。
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“僵尸车”中有大量报废车
车主宁愿“僵”着也不报废
连日来，记者对市区多个路段的“僵尸车”进行实体探访，发现除一部分“僵”的时间还不算太长、从外观上看车况还比较好的“僵尸车”外，大部分“僵尸车”似乎已经达到了报废标准。如科园大道上的一辆银色别克“僵尸车”，附近居民反映已至少停了5年，挡风玻璃上的年检标签也是2005年的。而根据商务部等四部委制定的《机动车强制报废标准规定》连续三个检验周期没有通过检验的，应强制报废。再如富丽华庭小区桂A88599牌号的“僵尸车”，已经“僵”了11年，大大超出了强制报废的规定年限。
车主为何宁愿让车子“僵”着，也不愿意送去报废？市民郭先生说，他有一辆车已经开了十多年，车况很差，他觉得应该送去报废了。但他听朋友说，办理车辆报废要自己去车管所排队填表办手续，再把车送到报废回收厂。“这么麻烦，我还不如找个免费车位停着。”郭先生坦言。有市民表示，听说办理报废手续之前，必须先把所有交通违法记录都处理了。“交罚款都要上千元，报废才得一两百元，我为什么要报废？”市民陈先生说。一些网友则表示，正规报废回收企业给的回收残值款太低，他们认为不合理，而且担心回收企业会把车辆转手卖给二手车商牟利。
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发动机上凿洞
正规报废后不可能再上路
正规的报废回收企业，究竟能不能把报废车维修或重新拼装后转手牟利？5日上午，记者来到南宁市唯一一家有资质回收拆解报废机动车的企业——广西车船回收有限公司（以下简称回收公司）进行现场探访。
回收公司位于五塘收费站旁的五塘镇四平村平善坡。厂区内除了一小栋办公楼，就是大片报废车停车场和拆解场。记者注意到，停车场上不少车辆车身还是完整的，但打开发动机舱盖，可以看到发动机的气缸上有一个直径约5厘米的洞。公司办公室负责人解释，按车管部门要求，报废车辆必须要破坏“五大总成”，即发动机、方向机、变速器、前后桥以及车架。在发动机气缸上凿洞，就是为了使发动机被破坏且不可修复，杜绝被用于拼装。同时，还要剪断车辆的A、B柱，确保车架无法被修复。破坏完上述部位后，车管部门会派专人到现场来核验并拍照存档，确认“该破坏的都被破坏了”之后，公司才能为车主代办车辆报废注销手续。而被破坏了这些部件的车辆，已不再可能上路或用于拼装了。拆解现场还安装有多个高清摄像头，车管部门可远程调看实时监控视频，监督企业拆解过程。
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回收拆解收益不高
并非外界传言的“暴利行业”
所有报废车辆在进入回收公司的报废车停车场前，都要过磅称重，车重是计算车主可以领到的残值款的最重要依据。一般的小轿车重量在1吨左右，车主最终可领到约250元残值款。
“我这车买的时候几十万元，其他回收商愿意出两千元收购，而正规企业才给200多元，这难道不是‘暴利行业\’？”有车主提出疑问。据介绍，为了兼顾经济效益和环境保护，回收公司对报废车辆的零部件采取精细拆解、分类处理的方式。报废车上最值钱的要数车架等钢制部件，其余座套、玻璃等零部件基本没有企业愿意收购，只能送去填埋。回收公司通过卖出废钢材等有回收利用价值的零部件，平均一辆小车可收入近1000元。这1000元减掉给车主的250元残值款和20%的税费后，余下500多元还要用于支付拆解过程中的各种成本费用。比如报废车辆中残留的汽油、发动机润滑油、转向机油等，都属于危险化学品，必须付费交给具备资质的企业处理。没有人愿意收购的座套、玻璃等部件，要付费填埋。雇用工人拆解车辆，也要支出一大笔人力成本。这几项费用算下来，大概已经剩下不到400元了，这还没有计算公司的运营管理等其他成本。(下转A4版)
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