披荆斩棘　破解地铁2号线建设三大难关 本报记者　尹海明

地铁2号线建设过程中遇到不少“拦路虎”，面对困难，地铁建设者破解一个个难题，赢得最后的胜利。图为工程人员在铺设南宁剧场站—朝阳广场站左线的最后一节钢轨。（资料图片本报记者潘浩 摄）

南宁地铁2号线建设碰到的“拦路虎”不少：南宁地铁首次在岩溶地区施工；中段盾构首次下穿邕江；北段盾构穿越大批构建筑物、火车站站房和地铁1号线……面对困难，地铁建设者攻坚克难，以智慧与毅力解决了一个又一个难题，赢得了最后的胜利。

盾构顺利穿过岩溶区

在地铁施工当中，如何处理地底下的岩溶发育区是施工的一大难题。地铁2号线南段以石子塘站为中心，前后两个区间为岩溶发育区，该段为南宁地铁首次在岩溶地区施工，溶洞高度为0.3—23米，部分溶洞呈串珠状，岩溶极其发育，车站施工存在涌水、地面沉降及坍塌风险，盾构施工存在盾构栽头、陷落风险。

为此，南宁轨道交通集团在详勘的基础上增加了岩溶专项勘察，在施工前摸清了地下岩溶的分布情况、制定了处置方案，使得车站顺利封顶，盾构顺利穿过岩溶区。

“邕江第一隧”顺利贯通

地铁2号线中段南宁剧场站至朝阳广场站区间为南宁市首条下穿邕江的隧道，区间左线长度1487米、右线1492米，隧道埋深15.1—38.7米。其中下穿邕江段长约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米。区间地层主要是全断面圆砾、上软下硬的复合地层、全断面粉砂质泥岩，其中全断面粉砂质泥岩、上软下硬的复合地层占线路总长的77%。

南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司土建二部副部长覃文杰介绍，南朝区间是整条地铁2号线建设里施工难度最高、施工风险最大、周边环境最复杂的控制性工程。

为保证后期运营安全，南宁轨道交通集团组织开展了邕江河床冲刷试验，通过参建各方精心的施工组织筹划、科学的技术创新、严格的施工过程管理，先后克服了长距离江底掘进中刀盘刀具磨损、重叠隧道掘进、350米小半径掘进、下穿构建筑物掘进、长距离V形坡中有轨运输的风险等一系列施工技术难题，成功实现了“邕江第一隧”的顺利贯通，为后续线路下穿邕江积累了宝贵经验。

从26座建筑下顺利穿过

火明区间盾构是地铁2号线北段风险性较大的工程之一，工程左右线涵盖了圆砾地层、圆砾泥岩、泥岩地层共约2.9公里，且需要下穿的26处构建筑物、14股铁路股道及铁路站房、花坛人防以及不明人防等，都正处于这些地层的全断面。同时，区间盾构还需下穿地铁1号线，掘进过程中如操作不当，可能会对地铁1号线隧道结构、道床、行车等造成影响。

针对存在的风险，火明区间在盾构过程中通过24小时监控数据、严格控制同步注浆及二次注浆、盾构机检修保养，以及协调地铁1号线列车车速控制等措施，确保了盾构机顺利下穿大批的构建筑物、火车站站房和地铁1号线。

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