培训时从早到晚练习靠站停车，工作中贴心为乘客规划出行线路 一起来听听他们与BRT的故事
开着18米长公交车的司机感叹，在通道内开车速度快、压力小；在站台服务旅客的站务员，成了一本“活地图”；守在屏幕前时刻监控全线运营情况的调度员，不仅需要完成调度工作，还要帮乘客找回失物。昨日，记者走进南宁市白马快速公交有限公司，听BRT的从业人员讲述他们的BRT故事。
人物：朱领泰
站台与车厢停靠距离有严要求
从半挂货车到大客车再到公交车，朱领泰已经做了20年职业驾驶员。“我2004年就开公交车了，后来调到快速公交，培训时队长都拿着尺子在量。”
BRT对市民来说是个新事物，对公交车司机来说同样也是。按照车站设备要求，公交车司机必须把前后门都对准站台的安全门，安全门才会打开，而且车侧面距离站台要小于30厘米。“刚开始练的时候是在车场，队长用纸壳粘了个站台门的样子，我们就一遍一遍开车去对，队长都是用尺子量距离。”
经过两个月的岗前培训，朱领泰正准备上岗，新的挑战又来了。由于岗前培训水平突出，朱领泰被选为B01路18米长铰接公交车的驾驶员。朱领泰说，一天到晚都是在练车，既要门对门对得准，又要靠近站台，让乘客的脚不至于踩空。
如今朱领泰每天都在B01线路上运营，他感觉最大的变化就是开车压力变小了。以前开30路公交车时，只要不在公交专用道上就要跟私家车、电动车挤，如今只需要在通道内安全行驶就可以了。车速也提高不少，“以前高峰期时速只有15公里，现在可开到40公里”。
人物：陈海峰
站务员变身公交线路规划达人
昨日上午，BRT1号线长堽路三里站点站务员陈海峰正站在站点新开的平交入口，给几位阿姨规划怎么坐车去会展中心。作为站务员，这只是他每天工作的一小部分，但也是耗去精力最多的一个部分。
每天一上班，陈海峰都要站在站台内，引导乘客上下车，给乘客做出行规划，“原先我对公交线路也不熟，但因工作需要我就去看南宁市地图、公交线路图、公交线路表，现在市区绝大多数地方怎么坐公交车去，我都能说得出来”。
长堽路三里站附近的乘客以学生和老人为主，周边三个学校还时常会有各种各样的考试，一直是BRT站点中客流量较大的站点。之前这里没有设置平交进站口，一些乘客进站后才发现自己候错了方向。如今有了平交入口，陈海峰和同事有时还要到新开的平交入口附近，向乘客介绍乘坐方向。
陈海峰表示，公交站台上的站务员在南宁绝对是个新工种，希望能通过自己的努力给乘客带来更好的乘车体验。
人物：黄新寒
监控调度之余还负责找失主
每天早上6时，南宁BRT1号线调度指挥中心调度员黄新寒都会准时出现在调度中心的大屏幕前。BRT1号线的所有车站，调度员均可通过系统随时掌握整条线的运行情况。
高峰期永远是黄新寒和同事们最忙碌的时候。“东站乘客多就需要马上要调车过去，其他站点也是一样。”此外，司机在运营中有没有违反公司规定、站台或车上是否出现突发情况等都在调度员的监控范围当中。
全线严密的监控也让黄新寒多了一项工作，那就是帮乘客寻找遗失物品。今年8月份，有位乘客将随身的手包落在了车上，包里不仅装着现金、银行卡和身份证，还有即将开车的动车票，直到下车后乘客才反应过来。接到乘客电话后，黄新寒立即通过系统查询到这位乘客乘坐的车辆，让司机在下一站将乘客遗失的手包交给了站务员。
“BRT线路上监控比较严密，所以乘客遗失物品后很少有人会拿走，基本上98%的遗失物品都能成功找回来。”黄新寒说一般他们会要求司机将物品带到线路所在的车场，让乘客到车场去领取。
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