桥梁受损是超载车惹的祸，还是设计缺陷所致……专家为你解惑 谁才是伤害桥梁的真凶？
横县峦城大桥维修加固后开放交通。 南国早报记者 徐庆成摄
大新榜屯大桥横墙立柱砌块出现开裂位移。 桂西公路管理局供图
治超之痛再坚固的路桥也承载不起贪婪的重量⑤
南国早报记者徐庆成
11月7日，本报报道了广西多座桥梁的受损情况，引来读者热议。桥梁受损到底是超载车辆惹的祸，还是因为质量问题，还是设计不合理？
为此，南国早报记者请来了桥梁工程专家释疑解惑。专家表示，我国对桥梁设计采用终身负责制，对设计建设方面有严格要求，各方都会层层把关，以保障安全第一。即便如此，再坚固的桥梁也承受不了超载车辆的重压。
疑惑1
桥梁设计会不会有缺陷
近日，无锡发生的高架桥侧翻事故，牵动着人们的神经。虽然经查证是超载百吨的大货车直接压翻了桥梁，但事发桥梁是独柱墩设计，也引来部分网友质疑，这类设计会不会有缺陷？
广西交通科学研究院有限公司桥梁工程研究院院长郝天之介绍，广西已建成使用的桥梁也常有独柱墩设计，这种设计的缺点是桥梁结构受力欠佳，在车辆荷载极端情况下，有失稳、倾覆的危险。因为超载车辆单侧行驶，从而引起桥梁严重偏载，使桥梁支座出现了单边脱空，最终导致了桥梁的侧翻倾覆。这就好比一个很重的人坐一艘小船，假如坐在最外侧，船就很容易向这一侧倾覆。
华蓝设计（集团）有限公司副总工程师彭立文博士则认为，单就设计方面，只要严格按国家标准来设计，发生倾覆与是否是独柱墩关系不大，主要是看梁和墩柱之间支座的数量和支座间距，但支座也并非越多越好。一般来说，一片梁在墩柱处设两个支座比较合适。对于连续梁而言，应考虑其整体抗倾覆稳定性。较窄的直线连续桥在两端墩台处各设两个支座，中间设单墩单支座，在设计荷载作用下整体抗倾覆稳定性一般是没有问题的。但在桥梁中部遇到超载很大的车辆就很难说了，因为梁体的中部会产生很大的扭矩，当整片桥梁的重量都抵抗不住这个扭矩时，桥梁就会发生倾覆。即便是不倾覆，在大超载荷载作用下，桥梁的内伤也很大，很多桥梁构件很容易出现局部被压坏，这将大大缩短桥梁的使用寿命。“再坚固的桥梁，也承受不了超载的重压。”彭立文说道。
疑惑2
车辆超载对路桥的损害有多大
那么，车辆超载对桥梁、道路的损害到底有多大呢？
彭立文打了个比方：“好比一个只能挑50公斤重的成年人，突然让他挑100公斤重的货物，甚至是125公斤，他肯定承受不了，很可能腰椎严重受损，今后都无法再干重活。”
按国家规定，道路桥梁都有相应的荷载标准。如道路是以车轮轴重来控制设计的，路面设计是以疲劳破坏作为控制条件，设计的使用年限（也就是路桥寿命）是由标准轴载累计作用的次数决定的，道路的变形是日积月累的，累计变形达到一定值，寿命也就到头了。彭立文说，大货车如果超载一倍，累计的作用是标准的20倍；如果超载2倍，累计作用是标准的119倍；如果超载3倍，累计作用是标准的400多倍；如果超载4倍，累计作用是标准的1000多倍……以此类推，原来设计路面15年的寿命，可能2~3年就到头了。对于桥梁而言，是以总重和轮重双控，超载一倍，受力增大1倍，超载2倍，累计作用增大2倍，损害效应是立马显现的。
郝天之也表示，对桥梁来说，超载荷载作用下的桥梁结构易发生疲劳破坏、下挠、裂缝等，在极限荷载作用下发生梁板断裂等，是更为主要的破坏形式。
疑惑3
超载车易伤桥，能否提高设计标准
目前，桥梁工程是实施质量终身责任制的，所以一座桥梁从设计到建设，都是严格按照标准，层层把关，以确保安全。
彭立文告诉记者，以南宁为例，目前南宁市一般的设计程序是规划、方案设计、工程可行性研究、初步设计，最后是施工图设计。在各个设计阶段，都要经过专业机构组织专家审查，获得政府部门审批文件才能进入下一阶段设计。
说到桥梁设计，有读者提出，既然超载车辆容易损伤桥梁，为了让桥梁更耐压，工程设计时是否能提高标准，甚至突破国家标准上限？
郝天之介绍，在满足规范强制要求的情况下，设计院设计、图审时会按照国家标准上限进行设计，考虑到各种不确定性，根据经验，部分设计人员或是设计单位在项目建设费用允许的情况下，对部分材料的性能或数量会选择高配。
彭立文表示，桥梁是要按照安全、耐久、适用、环保、经济、美观等原则进行设计的，其中安全是第一位。一般来说在适合的范围内做到安全，但并不等于钢材放得越多越好，混凝土强度也不是标高越大越好，钢筋强度、配筋量和混凝土强度和尺寸之间要匹配。结构设计时就要考虑到如果结构若发生破坏，应该是延性破坏，即破坏发生时先是变形比较大，相当于有预兆，让人意识到危险，便于及时采取措施避险。配筋量过大或过小，都会发生脆性破坏，即破坏时没有任何预兆，连逃生的机会都没有。钢筋和混凝土也讲究搭配，高标号的混凝土搭配高强钢筋，低标号混凝土搭配低强钢筋。
“政府花钱修路架桥，用的都是纳税人的钱，应该用好。总不能为了超载车，提高设计标准，花上几倍的钱来搞建设，那是浪费。”彭立文认为，超载就像是只顾自己私利的害群之马，侵害公共利益。道路是公共资源，大家纳税给政府修建的路桥，如果设计院以超载为理由，把国家最高标准擅自提高几倍甚至十几倍，那就会让人质疑，设计院的设计到底是为了百姓平安，还是为违法者保平安？
那桥梁承载力又是怎样确定的？彭立文介绍，桥梁的承载力是根据道路的等级来确定的。桥梁整体结构按车道荷载计算，局部构件按车辆荷载计算，以重轮进行控制，计算时还有各种安全系数。基于安全考虑，桥梁两端都会设有限载标志，标明限制的总重和轴重。
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