一铁路四高速一环线 奠定交通次级枢纽地位
●鲜润
2015年，营山县委经济工作会议提出，交通区位优势是区域竞争力的核心，营山要融入成渝经济区、实现同步发展，必须先做到基础同网、无缝对接，才能实现产业同链、区域同步。近年来，该县通过大力实施交通优先战略，实现了动车始发停靠，争取了4条高速公路过境，并开建了“一环线”，“一铁路四高速一环线”的交通次级枢纽地位进一步奠定。
据了解，营山县今年继续坚持交通优先发展战略，深入推进高速公路、干线公路和乡村道路建设，拟投入资金14.1亿元，实施重点交通项目16个，其中新开工项目11个、续建项目5个，建设通村水泥路500公里，实施渡改桥项目8个，安装村道公路波形护栏100公里。
高速路网逐步形成 年底再添一段高速公路
4月16日，记者来到巴南广高速公路营山段东升建设现场，只见宽大的道路已基本成形，大型施工机械轰鸣作业，重型工程车来回奔跑，呈现出繁忙的施工景象。
“营山段东升至西桥线路在今年1月已进入路面施工阶段，除部分桥梁和隧洞正加紧建设外，其余路基已全部成形。”巴南广高速公路营山代表处处长陈刚介绍说，巴南广高速公路和南大梁高速公路在东升十字交会的望龙枢纽互通目前已全面完成匝道的建设，可望在今年10月底全面完工。
据了解，巴南广高速公路营山段全长44公里，途经蓼叶、新店、东升、星火、西桥等10个乡镇，设置星火、东升、新店、蓼叶四个落地互通和望龙枢纽互通。目前，营山段所有的隧道和桥梁均在紧张的建设之中，所有路基工程完成70%。
“按照省上下达的目标任务，今年底要实现营山东升高峰互通至广安段的竣工通车，目前营山东升至西桥段正加紧路面作业，以保证年底通车目标。”营山县高速办主任刘春初说。
据介绍，今年内，营达高速公路营山段也将进入实质施工阶段，营仪阆高速公路可行性研究报告和初步设计方案已经省发改委及交通厅批准，目前正进行施工图设计和BOT招商等前期工作，围绕县城“井”字形的高速路网即将形成。
构建快速转换体系 即将开工建设东连接线
4月17日，记者在营山县西连接线看到，工人们正在进行绿化、亮化等附属工程建设。现场施工负责人告诉记者，目前西连接线已经完成了路基、桥涵、管网及路面底基层和基层建设，将在下个月进行面层的混凝土铺筑。
为构建高速公路至县城快速通道，去年营山投资3.5亿元，建设全长约3.4公里的西连接线，并于春节前实现通车。
据了解，西连接线起于该县渌井镇舒家桥，止于县城绥安大道牌坊处，按照城市主干道Ⅰ级公路标准设计，不仅路面宽，还有中央分隔带、人行道及17米的绿化带。
“西连接线建成后将与绥安大道二段共同构成营山的迎宾大道，吸引了4S汽车专卖店、高档酒店，以及天津亿联、泰合新天地等大型商贸综合体入驻，既能充分展示营山对外形象，又能提升城市品位。”营山县交通运输局相关负责人介绍说。
“巴南广高速公路与南大梁高速公路在东升镇十字相交，营山东升高峰互通将成为广大群众出行的主要通道。”营山县高速办工作人员文斌说，以前，县城到东升只能通过省道204线转换，由于营山至东升段地处城郊接合部，受场镇规划的制约，该路段路面宽度仅有7.5米，又是县城通往济川、东升、骆市等30多个乡镇和到渠县、达州方向的重要道路，车流量较大，经常出现堵车现象。现在，通过与四川巴广渝高速公路开发有限责任公司衔接沟通协商，将原来设计的巴南广高速公路东升互通与省道204线的连接线变更设计延长至营山县城，并争取到四川铁路产业投资集团投资建设该连接线。
据了解，东连接线全长4.2公里，按双向六车道、一级公路兼城市主干道进行设计，道路总宽度60米，该项目建设估算总投资5.2亿元。目前，东连接线项目已完成勘测设计、线路测量和红线边沟开挖，正在加快推进项目拆迁工作。预计今年5月开工建设，明年底建成并投入使用。
再建通村水泥路500公里 村道通畅率年底达85%
“水泥路修通了，现在运送肥料、粮食等物资也更方便了。”4月25日，开着三轮车赶场的营山县丰产乡龙坝村村民胡德康高兴地说。
据丰产乡人大主席唐鹤翔介绍，该乡10个村已建成通村水泥路40余公里，实现了通村水泥路村村通。
在营山，像丰产乡一样实现通村水泥路村村通的还有黄渡、七涧等8个乡镇。近年来，该县建立了“竞争立项”机制，对议事效果好、群众修路积极性高的行政村优先安排项目，把修不修路、修什么样的路、怎样修路交由农民自己议、自己定、自己干，政府主导不包揽，彻底打破“等、靠、要”思想，全县掀起了自筹资金建设通村水泥路的热潮。
近3年，营山县财政按照一定标准予以补助，全县已建成通村水泥路1500多公里，村道通畅率达72.5%。今年，营山县委、县政府决定再建通村水泥路500公里，到年底全县85%以上的行政村将通水泥路，真正解决农村群众的生产生活和出行难问题。
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