打造畅达交通网 提升绿谷区位优势
●马玉竹无大江大河，故无船运码头；无铁路过境，故无货运亨通。曾经的西充，仅一条212国道过境，县、乡公路毁损严重，村道路泥泞不堪。因为交通条件落后，土地难以被盘活，产业发展困难，县域经济严重滞后……可如今，这已经成为昨天的历史。
近年来，该县坚持把交通运输建设作为生态经济强县建设的重要基础，全力打造川东北次级交通枢纽核心节点。目前，县域内高速公路环线已形成，国、省道公路纵横交错，县、乡、村道路四通八达……西充已成功跻身交通强县的行列，融入成渝两小时经济圈内，其区位优势显著。
5条高速
助推县域经济快速发展
13日凌晨，天还未亮，西充县槐树镇狮子湾村的禽蛋养殖户何清一家就开始忙活起来，他们把一筐筐新鲜的鸡蛋、一只只扑腾着翅膀的公鸡装上汽车，出槐树场、上成德南高速。几小时后，这些土鸡和土鸡蛋就出现在成都的大市场，成为省城市民青睐的“抢手货”。
“现在交通方便了，禽蛋根本不愁销路。”何清告诉记者，作为有机禽蛋之乡，这里家家户户都有养殖家禽的传统，成德南高速过境西充并在槐树镇设互通后，为该镇有机禽蛋产业发展带了前所未有的发展机遇。如今，该镇年出栏家禽近100万只、产禽蛋近800万枚，几乎都是通过成德南高速销往县城、南充、成都等地。
槐树禽蛋的产销两旺只是高速路带动产业发展的一个缩影。作为中国西部有机食品基地县，该县出产的农产品、农产品加工品、丝绸、服装等，均通过成德南、广南等高速路运往了成都、重庆、北京、上海、广州等大城市。
距成德南高速槐树出口仅3公里处，是成德南高速义兴出口。国庆期间，众多来自成都等地的游客从这里来到位于义兴镇的中国有机生活公园。这个集有机农业展示、农耕文化、民俗文化体验、乡村度假休闲、户外健身拓展、家庭亲子旅游等于一体的乡村旅游目的地，仅国庆黄金周就接待游客10万余人，门票收入突破30万元。而广南高速的西充西互通、南巴高速的古楼互通，每年都为古楼万亩充国香桃园带来数十万的游客……
产品外销，外来游客和收购商的入境，一吐一纳之间，完成了西充县域经济迅速攀升的“有氧运动”。目前，西充已有5条高速过境，其中广（元）南（充）高速、成（都）德（阳）南（充）高速、南（充）巴（中）高速已实现通车，遂（宁）西（充）高速已完成工程建设量的62%，绵（阳）西（充）高速已进入开工前期准备。5条高速在县域内全长119.8公里，建枢纽互通4处，接地互通9处，服务区3处。高速公路环线的形成，让西充融入国、省高速公路网之中，这标志着该县成功跻身成渝国家经济战略快速发展区域。
提档升级
打造县内半小时交通圈
“如果说高速公路环线的形成拉近了西充与其它城市的距离，县内半小时交通圈的打造则拉近了县、乡、村的距离，让城镇之间的连接更加紧密。”据该县交通局局长程芳介绍，西充在大力争取高速公路、铁路过境的同时，以县内骨干公路建设为重点，按照“国道高等级化、省道二级化、县乡道等级化、村道网络化”的标准，对县内公路提档升级，形成国道212线西充段、省道剑（阁）岳（池）公路西充段，省道射（洪）蓬（安）公路西充段，境内高速公路环线、旅游公路环线，县城绕城公路的“两纵一横、两环一绕”交通网络。
“以前，这路很烂，路面上是大坑连着小坑，新车买回来过不了多久就像被抖散了架一样，到处都在响。”王师傅经营县城至车龙乡的客运车多年，因为路况差、维修成本高，29公里的路程来回一趟得花三四个小时，常常让他苦不堪言。2013年，双凤至车龙的公路在县乡公路提档升级改建中，改建为沥青混凝土路面，并安装了路沿石、护栏、反光镜、安全警示桩等设施。路况好了，王师傅常常哼着小曲开车行驶在崭新平坦的路面上。
在“十二五”规划中，县、乡公路规划总里程772公里，其中县道12条、215.1公里，乡道36条、219.6公里，连接了全县的44个乡镇。截至目前，经提档升级改建的县乡公路沥青混凝土路面、水泥混凝土路面比例已达到县、乡公路总里程的80%，县、乡公路基本实现了等级化，并与高速公路联网互通。
“从距县城最远的金源乡出发，沿古楼至金源乡道路而行，至古楼互通上南巴高速，再从李桥互通转广南高速，至西充西出口下高速，沿省道西古路行至县城，全程仅需二十多分钟。”程芳说，县、乡公路与高速、国、省道联网对接互通，大大地缩短了各乡镇至县城的车程，县内半小时交通圈基本形成，为该县“两化互动”、“统筹城乡发展”和“生态经济强县”建设提供了强有力的交通运输保障。
今年，该县还将启动西充至南充嘉陵快速通道和同德至双凤段、太平至大全段的公路建设；成德南高速槐树互通至遂西高速西充西互通旅游快速通道项目已被批准立项建设；射（洪）蓬（安）（S101）公路升格为省道公路，过境西充68公里，目前已进入省政府审批程序；剑（阁）岳（池）公路（S208）拟升格为省道，过境西充59公里，已完成预可研编制工作……西充的区位优势在新一轮公路建设热潮中将愈加凸显。
架桥改危
破解群众安全出行难题
西充县义和乡地处偏远，童车河环场而过，河上的童车大桥是该乡群众出行的必经之路。然而，很长一段时间，这座大桥却是群众心目中的“伤心桥”。
“从桥这边到场镇只有200米，以前，这点距离要从村道路绕行4公里才能到达，大车走村道路错车困难，稍不注意就容易引起交通堵塞。”该乡村民何芬告诉记者，因为童车河大桥拱圈开裂，被关闭了一年多，群众运输农资、农产品、生活用品不但增加了成本，更有诸多不便。为改造危桥联通通乡公路的“最后一公里”，2013年7月，童车河大桥危桥改造工程正式开工，于今年7月完工通行，义和场镇的客运车辆、货运车辆终于能够畅通地直达目的地。
“真正现代化的交通条件，是要让每一位群众都享受到交通建设的成果。”程芳说，大交通格局的形成，离不开每一个“细枝末节”的支撑，“十二五”开局以来，该县共完成渡改桥和危桥改造13座，投入资金1800万元，解决了沿河沿湖群众安全出行的问题。
如果说交通是城市的血管，村道路无疑是交通网中的毛细血管，它和主动脉一起为城市的运输、群众的出行发挥着重要作用。为构建起覆盖全县的现代化交通网络，让每一位群众都享受到基础建设的成果。近年来，该县大力推进村道公路建设，2014年上半年，已有576个村建设竣工了通村水泥公路共2318公里，建设总投资达9.78亿元。全县44个乡镇中，有32个乡镇已实现村村通水泥公路。实现村道路在全县范围内“村村通”只剩下最后“一公里”。2014年7月23日，十二届县委74次常委扩大会议专题研究了剩下21个行政村的村道路通达工程，成立工作领导小组，安排工程进度，要求今年11月底前完成主体工程建设。
据介绍，西充在大力推进道路建设进度的同时，还重视对已建公路的管养，该县先后出台《西充县2014年公路养护生产管理实施办法》、《农村公路养护管理办法》，对国、省、县道实行领导包片、中层干部包站、站包路段的养护责任制；对乡道路实行乡镇管养，村道路推行村管养的责任体制，强化管理责任目标，对各级道路进行了绿化修剪、边沟清理、堆积物清除等管养措施，构建了“畅洁绿美舒安”的通行环境。
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