罗郑洲今日公路上已难觅卧铺客车的踪影了但它作为一种
□罗郑洲
今日，公路上已难觅卧铺客车的踪影了。但它作为一种交通工具，的确存在过。而且，在一个时期，风光无限，并创造过辉煌的业绩。
上世纪90年代初期，卧铺客车开始出现。记得父亲单位上买回的第一辆卧铺客车是“扬州亚星”。
“卧铺车买回来了！”不知是谁喊了一句，各个办公室的人蜂拥而出。卧铺客车就停在办公楼前的停车场里，车身呈银白色，裙边位置镶嵌着两道天蓝色的流线，两侧配有几颗星星图案。崭新漂亮，在阳光的照耀下分外夺目。
大家先是围着车看外观，品形象，论气质，交口称赞。跟以往众多的普通型运营长途客车相比，这辆卧铺客车外观豪华气派，造型新颖别致。用现在话说，绝对是“高端大气上档次”。
父亲和同事争相上车，一探究竟。哇！好干净、整洁哟！简直比家里还豪华。卧铺客车分上、下两层，均采用锃亮的不锈钢制作，中间是过道。每个铺位上被子、枕头一应俱全。有性急的同事迫不及待地合衣躺下：“哎呀！比沙发还安逸，简直是死鱼的尾巴——不摆了！”
卧铺客车买回来的消息在单位不胫而走，很多家属和群众也慕名而来，一睹“扬州亚星”的风采。单位还特意在电视上作了广告。广告一出，很多人听说有了卧铺客车，原本打算坐火车出行的，纷纷决定坐汽车。
为什么一辆卧铺客车投入运营，会引起如此巨大的反响？这里有必要作一个解释。尽管像广东、浙江、上海、山东等经济较发达的省份1990年以前就出现了公路卧铺客运，但对相对落后的四川来讲，公路卧铺客运还比较滞后。特别是像攀枝花这样的山旮旯城市，更是大姑娘上轿——头一回。当时仅开通了攀枝花——南充、攀枝花——泸州、攀枝花——苍溪等为数不多的几条超长公路营运线路。作为试点营运，采用的都是老式的硬座客车，还是汽油发动机，不光动力差，跑得慢，路上耗时长，还乘坐不舒服。时间久了，腰酸背痛。最大的烦恼是行李架在车顶，拿放都不方便。要是赶上下雨，弄不好就淋湿了。有了卧铺客车，下层是行李箱，人睡上面，安全又踏实。
近水楼台先得月。很荣幸，父亲以对运单位联系人身份首发出公差，顺便带上了我。那趟首发定在腊月十九，车票很快就售罄。我只能和父亲挤一个铺位，尽管如此，也很知足。那些年，火车拥挤，买票要凭关系、找熟人、开后门。赶上年终岁末更是一票难求。而我，能免费坐上这么漂亮舒适的卧铺客车，心头的自豪和幸福溢于言表。一路出米易、过西昌、翻拖乌山、走大渡河、经成都，最后到达目的地，历时一天两夜。我看见了山上晶莹剔透的冰挂，摸过柔软洁白的雪，看到了水流湍急的大渡河，一路上兴奋不已。困了，就睡下。但很快又起来了，生怕错过沿途的风景。卧铺客车行驶平稳快捷，噪音小，轻微的振动就像睡在儿时的摇篮一样，很惬意。
这就是我第一次乘坐卧铺客车的亲身感受，印象清晰而深刻。这几年，随着高铁、高速、增开临客及村村通工程的实施，朝发夕至满足了人们普遍的出行愿望，卧铺客车逐渐减少，心中多少有些不舍。但在当时那个历史时期，卧铺客车承载过许多游子出行和回家的梦想，想必也留在了他们的记忆中。
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