四川汽车全产业链加速集结
本报记者 吉雪娇
配套企业借势扩张
一汽大众入驻后，慕名而来的零配件企业多达28家，带动的投资有望达到直接投资的2倍
在全国汽车产业发展进入平缓期的当下，不走寻常路的四川，近日再度频频成为公众焦点。
6月末，宝马集团百年来在全球唯一授权体系外企业生产的宝马N20发动机在绵阳高新区正式投产；而仅在一周之后，7月初，东风汽车将其神龙公司的全国第四家工厂落子成都，未来有望拉动上下游零部件配套实现产值约1500亿元。
显而易见的是，随着大型整车制造企业入驻，四川整车制造能力得到迅速提升，在由此带来的巨大商机面前，相关配套企业亦蠢蠢欲动，争相入川抢占市场先机。这批逐渐爆发强劲动力的黑马，即将形成强大的规模效应。
作为未来的世界“汽车工厂”，全国七大乘用车战略市场之一，近年来，四川汽车产业进入产能快速释放期，以超过20%的速度快速发展，去年汽车制造业累计完成工业总产值1891.75亿元，生产整车80.7万辆，今年更是围绕“2000亿元”产值大关展开攻坚。而以西部汽车工业发展重镇成都为例，今年1-5月，成都汽车产业增速就达到28.5%，在全市规模以上工业中位居首位。
回溯川派汽车制造业的飞跃史，从率先踏上入川路的丰田，到随后而来的一汽集团，再到吉利、中国重汽、沃尔沃、韩国现代等龙头企业的纷至沓来，被改写的显然不止汽车制造业格局。汽车巨头的聚合效应，广阔的市场需求，都为诸多零配件等相关配套企业构建了一片新蓝海。“一汽大众入驻后，慕名而来的零配件企业多达28家。一汽大众带动的投资有望达到直接投资的2倍。”成都经济技术开发区（以下简称“成都经开区”）相关负责人表示。
据统计，今年以来，一汽大众成都生产基地生产的车型销售持续火爆。仅在5月，“龙泉造”新捷达、新速腾销量已分别达12.81万辆、12.93万辆。在一汽大众工厂带动下，同样位于成都经开区的成都一汽富维、成都天兴山田、陵川工业、华川电装、丰田纺织等46家汽车关键零部件企业通过与整车厂的对接，产能迅速释放，产量提速发展，纷纷挺进“亿元俱乐部”。
这并非个例，据预测，神龙成都第四厂全面达产后可实现年产值数百亿元，同时其拉动的上下游零部件配套实现产值即可达到约1500亿元。四川现代也表示，将着力提高本土零部件采购比例，缩减进口零部件占比。
汽车产业的蓬勃发展也为钢企进入配套体系提供了另一个机遇。一位地方钢铁集团负责人表示，建筑用钢已经疲软，其正在向汽车用钢方面转。“我们瞄准的不是车用板材，而是汽车零部件用钢。”
汽车零部件及配件制造企业们，无疑在四川汽车产业内寻觅到了自己的一方热土。 （紧转4版）
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