快速延伸的“经济大动脉”
高等级公路给城乡居民出行带来便利。 本报记者 程果 摄
诗仙李白曾极言蜀道之难，发出了“蜀道之难，难于上青天”的感叹。由此可以想见，曾经生活在德阳这片土地上的古人推着独轮车“咿咿呀呀”从金牛古道上艰难行进的情景。随着历史的发展和时代的变迁，德阳路网建设如火如荼，交通发展日新月异。
建市近30年来，德阳在交通公路建设中始终坚持可持续科学发展，坚持“费省效宏”的原则，交通发展越来越快，交通状况越来越好。尤其是“十一五”期间，在经历了“5·12”特大地震的重创，交通发展遭受巨大损失的情况下，德阳市交通运输局有序、有力、有效地开展并完成了全市交通灾后重建工作，超额完成了“十一五”既定的建设任务和发展目标，各项主要指标均位列全省市（州）前列。如今，德阳交通人正为实现“十二五”德阳交通“南融成都、北接绵阳、贯通东西、覆盖全域、支撑发展”，打造成德组合型交通主枢纽，构建高效、快捷、通畅、安全的现代交通运输和物流体系的目标不懈努力。
>>>成就斐然
●2000年以前，德阳交通建设着力解决道路“通”、“畅”的问题；2000年以后，则着力解决“快”的问题。
●2003年至2005年，德阳打响3年交通大会战，初步形成以高速公路为依托，以国、省干线为主骨架，四通八达、纵横交错的现代交通体系，实现了“半小时交通圈”。
●“十一五”期间，全市打响“村村通水泥（油）路”的农村公路建设大会战。到2007年末，罗江、广汉、旌阳、绵竹、什邡基本实现“村村通”目标；全市交通超额完成了“十一五”既定的建设任务和发展目标，各项主要指标均位列全省市（州）前列。
●灾后重建三年任务两年基本完成，初步形成了以高速公路为骨架，以国省干线为辐射，以农村公路为延伸的腹地成网、外延顺畅、四通八达的公路交通网络，德阳交通基础设施建设正在实现历史性的新飞跃。
●“十一五”期间，德阳市交通建设总投资达84亿元，是“十五”期间的3.5倍。如果加上省上直接组织实施的2条高速公路，以及北京对口援建什邡、江苏对口援建绵竹的交通项目，全市交通基础设施建设实际投入近145亿元，远远超过新中国成立以来德阳辖区内交通基础设施建设投入的总和。如此庞大的项目和资金投入，在德阳交通史上前所未有。
●截至目前，全市公路总里程已达7815公里，其中高速公路156公里，国道1条77公里，省道3条264公里，县道1445公里，乡道2484公里，村道3319公里，专用道路70公里，初步形成了以高速公路为骨架，以国省干线为辐射，以农村公路为延伸的腹地成网、外延顺畅、四通八达的公路交通网络。
>>>发展路径
——加快现代路网建设。建市之初，根据德阳公路等级低、路况差、行路难等问题，全市道路建设改造围绕“通”字做文章。到上世纪90年代，实现县县通二级路的目标，基本形成“一横一纵加环线”的路网结构。近十年来，德阳交通部门坚持把建设和发展放在首位，围绕“快”字展开工作，通过2003年至2005年实施的“苦战三年，建成全省一流公路交通网络”的战略，新建改建干线公路150公里、县通乡公路308公里、乡通村公路1390公里，初步形成以高速公路为依托，以国、省干线为主骨架，四通八达、纵横交错的现代交通体系，实现了“半小时交通圈”。随后，德阳交通部门又打响了“村村通水泥（油）路”的农村公路建设大会战，同时开工建设广青公路一期工程。到2007年末，罗江、广汉、旌阳、绵竹、什邡基本实现“村村通”目标；2008年5月，广青公路基本完成路基工程；2008年10月全市建成渡改桥24座，一举解决了临水偏远乡村村民出行难的问题和交通安全问题。
——推进综合路网建设。经过3年重建，德阳纳入灾后重建的国省干线及重要经济干线，10个项目中除自然条件最差、施工难度最大的绵茂公路外，其他9个项目均已竣工通车。农村公路基本实现了“村村通水泥（油）路”的目标。通过恢复重建，德阳市交通路网布局进一步完善，公路等级进一步提高，通行能力大大增强，抗灾能力显著提升。
——提高客运服务能力。“十一五”期间，德阳市一方面加大力度建设或改造客运站点，一方面努力抓好道路运输市场的管理。尤其是在灾后恢复重建阶段，德阳市一大批客运站点崭新亮相，农村客运、城乡公交线路进一步完善、优化，全市客运网络体系越来越合理、完备。目前，已发展农村客运线路200余条，投入农村客运车辆800余辆，德阳市乡镇通客车率已达到100%，行政村通客车率达73.5%；开通城乡公交线路52条，投入车辆达305辆，基本解决了农民出行难的问题。
本报记者 邱洁
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