“破千”之后 ——从德阳房车家装展汽车销售纪录看车市轨迹
在经历了上届展会汽车成交量一次波澜不惊的“盘整”（同比微增3辆）后，加上今年头季度车市始终难以舒展愁眉，似乎没有多少理由对第六届房车家装展的成交量有所期待。但最后的结果却让业界大跌眼镜。1179辆！渴望许久的“破千”销量纪录竟然如此轻松地就实现了。更难得的是，同时出现了高达50%的同比增幅，在整体车市趋淡的背景下，这张成绩单几乎眩目得有点过分。
显然，房车家装展一直是业界观察德阳车市的重要平台，本届展会首次举办豪车展，奔驰、保时捷等知名豪车品牌入驻，填上了汽车展场的最后一块拼图，第六届房车家装展也搭建成功史上最为完整的车市“微缩模型平台”，从这个模型平台研判车市的走势，其准确性和权威性不言而喻。那么，当展会曲终人散，透过惊人的车展纪录，我们可以从中看到德阳车市未来怎样一条发展轨迹呢？
A级车降价催化市场细分
今年车展的主流依然是紧凑型车，即A级车。不变的是，排在销售榜单前列的，还是那些耳熟能详的名字：一汽大众的宝来、速腾，上海大众的朗逸，上海通用别克的凯越、英朗，一汽丰田的卡罗拉、东风雪铁龙的世嘉，东风标致的308、408，长安福特的福克斯，上汽荣威的550，北京现代的悦动，上海通用雪佛兰的科鲁兹、东风本田的思域。陌生一点的只有广汽本田的理念。这些车型的成交量多的高达50多台，少的也有十几二十台，在这个竞争最为激烈的细分市场，各个知名品牌的当家车型显然都有自己的铁杆粉丝，也都有不俗的战绩。
不同的是，本届展会A级车的市场份额显然比历届都要高。主要因为本届展会主流A级车的价位区间在扩大。上届展会，A级车的主流价位区间在10到15万元。今年下限数字已下探到8万元以下。这其中最主要的代表就是别克凯越。高达3万元的现金优惠，将这个主流价位一直保持在10万元左右的车型一下子拉进7万元区间。凯越的“甩卖”无疑成为本届展会A级车市场最大的焦点。这不仅帮助它自己以58辆的单车型创纪录成交量将一干对手远远甩在身后，也搅动了A级车的格局。
降价，大幅降价！成为了许多A级车在本届展会的杀手锏。就连价格一直坚挺的一汽大众，在A级车市场也开始降价让利。事实上，降价与其说是清淡车市倒逼而使车商或为完成任务或为清理库存不得不采取的“红海”策略，倒不如说是厂商对A级车市场的加速细化。从榜单上，我们不难发现。像别克、标致、大众等车型更全面的品牌在A级车市场都有不同的主打车型主攻不同的价位区间。以别克为例，凯越从10万元降到七八万元，其主攻区间显然已下移，瞄准的是巨大的8万元车型市场。接过凯越原来承担的10万元至十四五万元区间主攻手重任的是别克英朗。尽管英朗本届展会也有万元以上让利，但它所在的价位区间仍是车市中最主流的，且最终英朗也取得了不凡的销量。别克通过细分两大车型，出击不同的但同样重要的细分市场，在本届展会取得完胜。同样，大众的宝来、朗逸、速腾，标致的307、308和408则将主攻价位消费群分得更细，同样取得了很好的效果。
2012年，降价或许会贯穿A级车市场的全年，甚至在夏季、“金九银十”和年底收官出现几次降价高潮都是大概率事件。作为一个品牌的主攻细分市场，接下来的市场厮杀或许会更加残酷。
B级车美欧日韩群雄逐鹿
另一个竞争极为激烈的细分市场就是中高级车，即B级车。这更是合资品牌的天下，同时也是合资品牌的兵家必争之地。每个品牌在这方面都有重量级战略车型压阵。以前雅阁、凯美瑞、天籁等日系三强瓜分市场的时代早已经被美欧日韩群雄逐鹿所取代。上届展会，B级车销量前三甲还是日系三强，到本届展会，冠军已被一汽大众的换代迈腾摘走，韩系车北京现代索纳塔8的销量也十分出色，压过不少日系名车跻身三甲，就连日系车的小兄弟马自达6+睿翼表现丝毫不比那些经典车型差。B级车的格局显然已是天翻地覆。
值得关注的是，本届展会，B级车也在大打降价牌，幅度与A级车比有过之而无不及。去年才上市的新车东风悦达起亚K5祭出了最高4万元的优惠，其他无论是新车型还是经典车款，动辄两三万、三四万的降幅比比皆是。有的经典车型甚至已进入15万元区间。这也让B级车的销量比上届又有了大幅提升。冠军迈腾比去年冠军11辆的成绩翻了一番还多，索纳塔22辆的进账也让人咋舌，其他跻身前列的车型还有不少达到了两位数。如果车市大环境无法得到根本改善，尤其是国家出台的公务车采购新标准的深入实施，B级车降价的动力就只会越来越大。
与A级市极度延伸价位区间的战略相似，B级车自然也想通过这样的方式占据更多的市场空间，这使得A级车和B级车有了更多的市场交叉，同时也影响到前两年才出现的A+车的市场表现。在B级车的不断压迫下，这个本来车型就不多的细分市场顺势向下是必然的选择，如此，价格战的全面打响在2012年或许已不可避免。
当然，与A级车有根本区别的是，B级车的消费群体对价格的敏感度显然要低得多。B级车降价更多的是扩大市场份额，对原来的固有消费群体，品质和品牌才是主宰。这从迈腾在本届展会的销量夺冠就可以看出。相比日韩系车高举降价大旗，大众系的中高级车还是坚守住自己的价位区间，且同样获得了消费者的认同。可以预见的是，B级车的市场分化将会在2012年进一步加剧。A、B这两个主流细分市场的不断延伸和相互渗透，2012年的德阳车市将在不断破局、变局，最终形成更加细分的主流市场。
合资品牌加速蚕食自主市场
品牌方面，本届展会没有多少悬念，大众一骑绝尘，美系别克、雪佛兰紧随其后，日、韩系也未掉队。从这个角度观察，德阳车市美欧日韩群雄逐鹿的格局没有发生根本变化。唯一变化的是，自主品牌还在萎缩，速度甚至还在加快。
合资品牌通过完善车型覆盖，加大加强蚕食市场的广度和深度，让本来到就在苦苦支撑的自主品牌更加捉襟见肘。本届展会，合资品牌加进口口牌共销售940辆车，占比为79.72%，上届展会这个数字是72.6%。合资品牌的优势显然在扩大，除了销量可以忽略不计的微车市场，仅两成份额的自主品牌边缘化的趋势似乎正在不可逆转的加速扩散。
本届展会，自主品牌的“老三甲”——奇瑞、比亚迪和吉利销量依然起色不大。吉利的三个子品牌只有英伦汽车勉强有两位数的销量，帝豪和全球鹰都不足10辆，前两届展会还有二三十辆销量的奇瑞本届展会不仅只剩下一家经销商参展，销量也只有区区7辆的进账，比亚迪稍好一点，但即便是整个品牌的销量还是比不上一些合资品牌几乎一个车型的成交量。本届表现尚好的自主品牌华晨中华、上汽荣威、名爵、一汽奔腾等，多的也不过20多辆的总体销量，而合资品牌，最少的也有10多辆，绝大多数品牌的销量都已在二三十辆以上，更不用说一汽大众、上海通用别克等创造的突破百辆的销量纪录了。
品牌实力和品质口碑始终是自主品牌两道难以逾越的坎，似乎无论怎样努力，消费者对自主品牌的认同除了价格别无其他，甚至，就在一两年前，业内人士对自主品牌的发展提出的思路就是渠道下沉再下沉！县级以下市场才是其未来。从车展的结果看，2012年，自主品牌的形势格外严峻，经销商洗牌似乎一触即发。事实上，这一两年，与合资品牌的德阳经销商超高稳定性形成鲜明对比的是，自主品牌的经销商不断洗牌，退网的、调整规模的、更换经销商的层出不穷。在今年整体车市可能继续下调预期的形势下，自主品牌的日子可能更难过。车展后一连几个月的淡季可能将给大多数自主品牌经销商带来更大更难消化的库存压力。到时候，这些经销商靠什么生存呢？因此，对自主品牌车商来说，活下去应该是他们今年的主题。
德阳开始掌控进口豪车终端
今年，德阳的第一家奔驰4S店开业，奥迪4S店也会在年中落成，早在去年，斯巴鲁就在德阳建立了首个进口车品牌4S店。进口品牌、豪车品牌开始正式成为德阳车市的一极。本届展会，创先河举办豪车展，更是为这个年度大事件提供了最佳注脚。德阳的豪车进口车消费实力向来不弱，满大街都能看见的奔驰、宝马、保时捷高端豪车就是明证。豪车展区虽然只有几个品牌，但最终依然实现了10辆车的销量，这些车价位绝大多数在50万元以上，且几乎都是进口车型。斯巴鲁也在展会取得了12辆的销售佳绩，这些不仅大幅拔高了本届展会的总成交金额和单车成交金额，也显示德阳开始掌控自己的豪车终端市场。长久以来，德阳进口车、豪车市场依附成都甚至绵阳的时代正式宣告终结。
最后值得一提的是新车。实际上，就国际车展而言，新车展示才是最大的看点。德阳房车家装展以交易为主要属性，展示只是附加功能。但每届展会，新车亮相也总会引来最多的关注。本届展会也不例外。一汽大众新速腾，上海通用雪佛兰迈锐宝，上汽MG5，中华V5等新车吸引了不少目光，像速腾还取得了不错的销售成绩。但引发展会最大话题的却是来自东风裕隆的纳智捷大七。
这是一款高端配置堪比豪车的20来万元车型，推出伊始，厂商就宣布5年内不降价，其超高的性价比让许多还是第一次听说这个品牌的德阳消费者趋之若鹜，取得令不少知名品牌车型艳羡不已的销量。不仅在新车型中名列前茅，即便在竞争颇为激烈的SUV市场，大七也无光无限，领袖群伦。而通过在本届展会的成功亮相，纳智捷无疑将成为下半年德阳车市最值得关注的新品牌之一。
展会破纪录提示需求依然活跃
回归到展会本身，对2012的德阳车市来说，每年春季举办的房车家装展对一年的汽车市场无疑有着提纲挈领的作用。“效果出奇的好！超出我们的预期”，第一次参加德阳房车家装展的纳智捷品牌经销商代表说。他们去年刚刚参加过绵阳“国际车展”，本来以为作为综合展会的德阳房车家装展不可能比得上专业车展，但当真实的销量出现在眼前时，他们又惊又喜。
据他们观察，或许在人流量上，绵阳的专业车展似乎更强一些，但德阳房车家装展的成交率却相当惊人。德阳消费者在车展购车目标性很强，他们观望的少，下手的多。这从一个侧面展现了德阳房车家装展对于汽车消费的超高价值和消费者对于展会的高度认同。
同时，对车市来说，展会无疑是个吸金的洼地。车市更多的资源、更大的消费能量都在朝这里倾斜、释放。事实上，主流车商同样对本届展会取得的效果颇为满意。
本届展会的新成交量纪录，只是展会品质推动力的再次演绎。其背后，展会品牌、“洼地效应”、降价、市场细化，甚至消费习惯都是促成因素。当然，不能指望展会令人振奋的天量纪录能延续到车市，甚至改变车市的走向。但它至少为业界提示了一条有用且极为关键的信息。车市的消费需求依然活跃旺盛，但同时，品牌和车型的增加让这样的需求不可能惠及所有品牌和车商，市场将会越来越激烈，优胜劣汰是不二的市场法则。汽车品牌只有提升产品品质，汽车经销商只有提高服务质素才能最终赢得市场。因此，2012年很可能车市持续疲弱，但也是产生真正市场强者的最佳时刻，这或许就是我们解读这张光鲜夺目的成绩单的最大价值所在。
文/本报记者 谭军
图/本报记者 陈德
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