马鞍山长江公铁大桥主桥 首个承台开始浇筑
项目施工现场。记者 王文生 摄
马鞍山长江公铁大桥主桥
首个承台开始浇筑
11月16日，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主桥首个承台开始浇筑，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥冲击又一施工关键节点。
巢马城际铁路的控制性工程——马鞍山长江公铁大桥是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，也是安徽省首条省市共建的城际铁路。大桥共有3座主塔，由两个1120米的主跨连接。千米级的主跨，使得三座桥塔中的两座均可在陆上施工，最大限度地减小了桥梁建设对防洪、生态保护、长江航道的影响，有利于落实长江大保护要求。
“我们承建的2标段全长5.6公里，施工内容包括大桥南岸在内的长1公里的跨江主桥以及长4.6公里江心洲引桥等。此次浇筑主桥承台呈哑铃型结构，平面外轮廓3000多平方米，相当于7个篮球场大小，承台厚9.5米，未来将要承载306米高的主塔。”中交二航局巢马铁路2标项目负责人曲洪春介绍道。
二航局巢马项目总工钟永新告诉记者：“项目部优化围堰施工工法，采用PLC组合钢管桩矩形围堰替代锁口钢管桩矩形围堰，减少用钢量815吨，节约工期30天，为全线首个承台施工创造了时间条件。此外，现场引入可实时监测、预警和自动调控各项温差的大体积混凝土温控技术，以及可自动布料、振捣的新型筑塔平台，有效降低混凝土开裂风险，加强了养护和成品保护。”
“承台是转入上部结构施工的关键性转换工序，此次浇筑又是主桥首个承台的开局，信息化技术的加持让全员有了极大的信心。整个承台分三次浇筑，此次浇筑的第一层高度为3.2米，混凝土近9000立方米。从施工钢板桩围堰开始，经过合理的组织和调配，现场已有序平稳运行140天。”主墩架子队队长陈跃云说道。
据了解，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，它北接商合杭高铁，东连苏南沿江城际，既是马鞍山市与合肥市的直接联通线，又是“轨道上的长三角”重点工程，对安徽通往上海等长三角城市，推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈，促进长三角更高质量一体化发展，实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。
记者 王文生 通讯员 刘文婷 李骄阳
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