巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥建设昼夜不歇快推进 江面机声隆 鏖战过“五一” 文图/记者 刘挺 通讯员 葛凝怡
图为Z3号墩桩基础施工现场
巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥建设昼夜不歇快推进——
江面机声隆 鏖战过“五一”
文图/记者 刘挺 通讯员 葛凝怡
8台超大功率KTY4000型回旋钻机隆隆轰鸣，正开钻由60根直径达4米的超大钻孔桩组成的主墩桩基；旋挖钻机、吊车等各类机械设备林立，随处可见“造桥人”忙碌的身影……
4月29日下午，沿着长长的施工临时栈桥，走进巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥CMSG-1标段Z4号主墩施工现场，放眼望去，这处位于大江中央的“水上工地”，一派如火如荼的施工景象。为了大桥早日通车，工程建设者们正只争朝夕、忘我鏖战，用劳动和汗水，诠释着劳动最光荣。
为世界最高桥塔打牢“地基”
“我们刚刚迎来重要的工程节点！”指着正往下深钻的回旋钻机，Z4号主墩负责人王海涛告诉记者，随着4月28日首批钻孔桩正式开钻，标志着大桥主墩桩基础施工全面展开。
作为桥梁的重要隐蔽工程，桩基工程的质量直接决定了桥梁的耐久性、安全性及使用寿命。
“Z4号主墩总高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；主墩桩基础采用60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。”王海涛说，撑起世界最高桥塔，“‘地基’必须要打好打牢！”
“深水长大钻孔桩的成孔、清孔、水下混凝土灌注、超声波检测和钻孔桩一次成优，对施工工艺控制和劳动组织要求很高。”王海涛说，为了克服水流冲刷等一系列困难影响，他们正采取旋挖逐级扩孔等一系列新技术、新工艺，让主墩桩基如“定海神针”般扎入岩层。
“要认真填写钻孔记录，以及渣样的取样和确认……”26岁的Z4号主墩技术员卜胜，正穿梭于各台KTY4000型回旋钻机之间，为正在现场忙碌的工人们进行技术指导。
“钻孔桩施工周期长、难度大，每个钻孔节点的记录都非常重要，每天光是数据记录，就要反复进行上百次。”卜胜告诉记者，桩基础施工工期“非常紧”，今年“五一”，他将和负责Z4号主墩施工的上百名“桥工”一起，在隆隆的钻机声中度过假期。
“当前正是桩基施工的黄金时段，必须争分夺秒抢抓主墩钻孔桩进度。”王海涛表示，他们将紧抓工期，埋头苦干，力争在6个月内完成所有钻孔桩施工，为后续施工打下基础。
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