原来铁路是这样换轨的 文/记者 储灿林 见习记者 胡乾亮 通讯员 李超 邹羿恺
换轨准备工作
校正已经铺设好的轨道
轻微校正已经铺设好的轨道
换轨作业
现场焊接
连续作业，只能在路边吃午餐
换轨作业
换轨作业航拍
■文/记者 储灿林 见习记者 胡乾亮 通讯员 李超 邹羿恺
原来铁路是这样换轨的
“郑蒲港铁路专用线全长38.815公里，现在每根铁轨12.5米长，换完轨道后，全场就只有两根约38.4公里长的铁轨。”换轨工程现场施工负责人告诉记者。
短轨换长轨，数千根小铁轨换成两根超长铁轨，这该如何实现？想要知道其中的秘密吗？那么，就让记者带你零距离接触这群铁路线上的“魔术师”，看他们是怎样完成这一艰巨任务的。
12月4日上午10时许，在由中铁二十局负责项目建设的郑蒲港铁路专用线上，随着一声汽笛长鸣，印有“上海工务大修段”标识的黄色快速换轨作业车缓缓启动，每天2.5公里的换轨作业就此开始。
这是这个班组首次使用快速换轨作业车，告别了以往的人海战术，再也不会看到几十上百人肩扛手撬、喊着号子的壮观场面，取而代之的是机械化精准作业，既快速又安全。对于旁观者来说，看换轨就像看戏法，这是我国基建科技能力提升的体现，也凝聚了上海工务大修段“铁路人”的辛勤汗水和精益求精的工匠精神。
铺好长轨只是第一步，后面还需要把长轨无缝焊接起来，这样才能把长轨接成一根铁轨。“短轨换长轨，有两大作用，首先可以降噪，让大家熟悉的重载列车的哐哧哐哧声变小，其次是提速，让原本只能运行15公里/小时的速度提到80公里/小时，并可以显著提升运载量。”施工人员在火车头里向记者介绍道。
铁路对于港口的重要性不言而喻，郑蒲港铁路专用线助推“铁水联运”、打通港口通道“最后一公里”，设计时速80公里，在淮南铁路铜城闸站接轨。建成后将承担郑蒲港港口集疏运量470万吨，同时辐射和县、马鞍山市、芜湖市、合肥经济圈等地区，使得马鞍山承东启西、纵贯南北、通达江海的交通优势更加突出。
据了解，11月前，郑蒲港铁路专用线项目已完成全区段短轨铺设，中铁二十局四公司郑蒲港铁路项目部委托上海工务大修段对该铁路区段进行铺设无缝线路施工。施工前期，上海工务大修段对现场情况进行了大量实地调查，并据此制定了详细施工计划，确保施工安全。在施工过程中，他们连续奋战，吃住在工地，确保工程在12月12日前后高质量完工，为后续通车做好准备。
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