江海联运将不需换船 货物由海入江未来或能直达重庆
本报浙江8月14日电（记者罗之飏）万吨货轮今后从大海沿长江“逆流而上”，不需再多次换船了。8月14日，记者随“大江奔流——来自长江经济带的报道”主题采访团从浙江欣海船舶设计研究院获悉，由该院主导设计研发建造的国内第一艘江海联运船“江海直达1”号已完成首航，这意味着江海联运不需“换乘”即可畅达。
长江经济带沿线是我国综合实力最强、大宗物资进口需求最大的地区之一，长江也是我国货运量位居全球内河第一的黄金水道，承担了沿江地区85%以上的煤炭、铁矿石、70%以上的原油和中上游地区90%的外贸货运量。此前，因海水与江水比重不同、航行标准与要求不同以及我国缺乏统一的江海直达船舶技术标准，万吨或更高吨位的海船进入长江时，往往需要停靠码头将货物分装到数千吨级的内河货船上，既耗时又增加成本。
2017年3月，中国船级社、国家交通运输部海事局相继公布实施《特定航线江海通航船舶建造规范》《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》，从法规制度层面为江海直达船舶安全通航提供了保障。随后，交通运输部发布《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》，鼓励航运企业与科研院校和设计单位等联合研发江海直达船型。
浙江欣海船舶设计研究院院长江海直达船项目经理吕冰告诉记者，“江海直达1”号历经1年研发制造，属2万吨级船舶，总长154米、船长149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，适宜江海不同水域环境航行。经初步测算，该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%，相同航线单次运输时间同比减少20%。
“江海直达1”号于今年4月从舟山鼠浪湖矿石中转码头出发，装载2.2万吨铁矿石,耗时约4天到达马鞍山马钢港务原料总厂码头，顺利完成首航之旅。截至目前，“江海直达1”号已经运行了19个航次，运输了约40万吨铁矿石。
2017年，浙江宁波舟山港吞吐量达到10.09亿吨，成为全球首个年货物吞吐量超10亿吨大港，年货物吞吐量连续9年蝉联世界第一，其中江海联运运量超过2.6亿吨。
舟山市港航管理局局长徐全昌介绍，未来还将陆续开发舟山至武汉1万吨级的散货船，以及散（货）集（装箱）两用船轮装船等系列船型。“还有可能开发长江上游最远直达重庆的船型。”
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