巢马城际铁路建设又有新进展 马鞍山公铁两用长江大桥最大围堰下沉到位
本报讯 记者从中国铁路上海局获悉，2月13日，巢马城际铁路建设再迎新进展，其控制性工程——马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中塔墩钢围堰顺利下沉到位。
巢马城际铁路为国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，是一条连接合肥市（巢湖市）与马鞍山市的高速铁路，于2021年5月正式开工建设。线路全长约73.2公里，共设巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站5个车站，设计时速350公里。
马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程，位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，是世界最大跨度三塔斜拉桥；大桥下层为两线巢马城际铁路，及两线城际预留铁路，上层公路为双向六车道城市快速路。
Z4号中塔墩是大桥三个主塔桥墩中唯一的深水墩，施工难度最大。此次顺利下沉到位的Z4号中塔墩围堰采用目前世界少有的超大型双壁钢围堰结构，长93.6米，宽59.1米，面积达5531.76平方米，相当于13个篮球场，总重超6000吨。为保证超大型施工围堰安全平稳下沉到位，建设单位宁安铁路公司多次组织专家开展方案论证，开展专项检查评估、下沉状态每日分析等。中铁大桥局创新施工工法，运用BIM技术进行围堰监控监测，联合东南大学共同研发了大桥云监测平台并布置监控测点，实行全天候的实时管控和智能预警，保证了施工的安全高效。
巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。这条通道建成后，将进一步完善区域高速铁路网，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展。（胡越 徐承泽 记者 苏晓琼）
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