“这份工作不轻松！” 共享助力车运维员冯飞1天骑行100多公里步行超2万步
“这份工作不轻松！”
共享助力车运维员冯飞1天骑行100多公里步行超2万步
现如今，共享助力车成了市民出行的“新宠”。共享助力车在给市民出行带来方便的同时，也面临着换电池、投放、维修等难题，“共享助力车运维员”为解决这些难题付出了很大的努力。
从事运维工作3年多 直呼不轻松
1月31日，农历除夕，天气晴朗，街头骑行共享助力车的市民有不少。早上8点多，哈啰出行马鞍山地区运维员冯飞和往常一样，在出租屋里换好工作服，匆匆吃过早饭，下楼骑着用来装载共享助力车及电池的电动三轮车出发，来到当天工作的第一站——大润发超市花山店对面的湖北路农贸市场门口，走近一排停放整齐的共享助力车，打开手机软件，循着提示铃音精准定位到电量不足的车辆，给它们及时换上新的电池。
今年41岁的冯飞是安徽巢湖人，从事共享助力车运维工作已有3年多时间，虽然马鞍山离老家只有90多公里的路程，但考虑到多数同事回外地老家过年，他最终选择留在马鞍山值守。他说一来为了积极响应就地过年的倡议，二来可以多挣点加班费。“我每天的日常工作就是调度车辆、整理车辆停放、给亏电的车辆换电池，还有就是寻找‘失联车’等，但这份工作不轻松！”冯飞告诉记者，用车高峰期主要集中在上下班时间段，这个时候便是他们运维员最忙碌的时段。
冬天气温低，共享助力车亏电相对厉害，加上春节期间骑车市民较多，所以运维员每天不得不在市区街头不停地给车辆换电池，而且这一过程必须要高效完成。“我们哈啰出行在马鞍山共投放了1万辆左右的共享助力车，运维员有近50人，其中有一半留在马鞍山过年值守。”冯飞说，原本两个人的工作量，现在不得不由一个人来做。按照日常工作要求，运维员要确保每辆共享助力车拥有70%—80%的电量，低于40%的电量，手机软件系统就会提醒换电池了。
不到30秒就可完成一次换电
在冯飞手机软件的地图上，记者注意到，花山区被划成数个小方格，每个方格代表一个长、宽各为500米的区域，方格里标记着不少红点。“这些红点就是我马上要去维护的车辆。”冯飞说，今天他将负责雨山路以北的所有区域，按照软件推荐的路线，把每一辆共享助力车维护好。地图显示，离他最近的一辆亏电车辆在大润发超市花山店东门停车场附近。3分钟后，记者跟随他来到现场，只见冯飞熟练地从三轮车车厢里拿起满格电量的电池，走到亏电车辆前，再次打开手机软件扫一扫车身，不到30秒时间，更换电池的工作就完成了。
“除了吃午饭的时间，基本上一个白天都是骑着三轮车在市区街头转，平均一天下来至少要给150辆共享助力车换电池，遇上节假日，两三百辆是常有的事。”冯飞说，他每天的微信步数都在2万步以上，相比之下，他每天骑行三轮车的时间更长、距离更远，一天骑行至少120公里。由于每天骑车在市区转，以至于他对大街小巷的路况了如指掌。冯飞笑着说道，哪条路上有多少个窨井盖，井盖处在什么位置，他都非常清楚。
据介绍，通过后台的智能调度系统，每一位运维员都可以在手机软件中掌握每一辆车的状态，并协助他们高效完成换电池、寻找故障车、调度车辆等运维工作。“通过这个系统，我们可以在手机上看到车辆的位置、电量、已骑行距离等信息，也能迅速定位需要换电池和维修的车辆，这大大降低了我们的工作量。”冯飞说道。
寻找“失联车”成了“头疼事”
在冯飞看来，换电池、整理车辆都是小事，最让他们运维员“头疼”的事就是寻找“失联”车辆，虽然目前包括哈啰出行在内的所有共享助力车都在主城区设置了可骑行范围，但仍有个别市民喜欢骑着共享助力车超出骑行范围，甚至骑行到了濮塘、当涂等地，而这些不可骑行的区域范围往往离主城区较远。市民有的时候骑到一半时，车辆没电了，索性把车丢在路边，这就造成这些车辆“失联”，给他们运维员寻找带来不便。
就在记者采访期间，远在巢湖老家的妻子给冯飞打来微信视频电话，简单寒暄几句话后，冯飞又骑上三轮车踏上运维共享助力车的路程。谈及何时回老家时，冯飞笑着说，他回老家方便，等外地同事正月初七全部到岗后，他再抽空回趟老家给家人拜个晚年。
记者 高文亮 通讯员 周建
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