总投资约71.54亿元、车道“四”变“八”、设互通立交8处…… 宁马高速改扩建项目开工 记者 刘小庆 通讯员 张丽 苏旭

总投资约71.54亿元、车道“四”变“八”、设互通立交8处……

宁马高速改扩建项目开工

记者 刘小庆 通讯员 张丽 苏旭

12月5日上午，备受关注的宁马高速公路改扩建工程在项目现场举行了开工仪式，标志着该项目前期工作已基本完成，正式进入施工阶段，计划建设工期为3年。

据介绍，宁马高速公路改扩建工程项目起点位于皖苏省界处，终止于芜湖枢纽互通立交。项目全长49.3公里（南京1.3公里，马鞍山39.1公里，芜湖8.9公里），总投资约71.54亿元。

拓宽至双向八车道

设8处互通立交

当天上午，宁马高速改扩建项目路线方向公布，具体为，起于皖苏省界处顺接南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通至铜井镇（苏皖界）段扩建工程项目终点，向南与宁安高铁并行布设，上跨采石河及G4221沪武高速，经黄梅山戚山铁矿，于当涂县东上跨S445及姑溪河，沿大青山西麓山脚布设，之后继续向南上跨青山河及姑山矿铁路，于年陡镇东北设置年陡枢纽衔接规划的芜湖泰山路长江大桥，终点位于芜湖枢纽互通立交，全长49.3公里。

根据方案，项目车道数由原来双向四车道拓宽至双向八车道，本次改扩建采用以两侧加宽为主、局部分离的扩建方案。改扩建设置互通立交8处，马鞍山北互通、马鞍山南互通、马鞍山东枢纽、当涂互通、太白互通、芜湖东互通（本项目完全利用）、芜湖枢纽均采用原位改扩建，增设年陡枢纽互通（预留）；扩建太白服务区；改建黄梅山隧道1座（采用原隧改路堑）；设置分离式立体交叉49座。全线设置完善的交通安全、管理等设施。

“一段一案”分段改建

设计时速有两个

根据宁马高速改扩建项目方案，起点皖苏界至马鞍山东枢纽互通段(约15.08公里) 设计速度100公里/小时，整体式路基宽度41米；马鞍山东枢纽互通至终点芜湖枢纽段(约34.22公里)设计速度120公里/小时，整体式路基宽度42米。

同时，针对具体工点路段实施相应的改建方案。其中，马鞍山东环路段，现状高速位于马鞍山市建成区，路段长约9.1公里，布线空间局促，与既有宁安高铁及规划的巢马城际铁路并行，共用走廊。受公铁并行间距的限制，本路段改扩建采用“左侧单侧加宽+右侧旧路改建利用”方案。黄梅山隧道路段，现状黄梅山隧道长530米，最大埋深约45米，双向四车道连拱隧道，设计速度120公里/小时。受隧道现状问题、事故路段、通行能力、矿山设施安全风险评估等控制，该路段改扩建采用“新建保通线+原隧改路堑”方案。姑溪河至青山河路段，受姑溪河特大桥、青山河大桥扩建方式，太白森林公园保护区等因素影响，该路段改扩建采用“右侧单侧加宽+左侧旧路改建利用”方案。

“下一步马鞍山市将积极做好项目实施的地方建设环境保障工作，与省交控集团一起共同推动宁马高速‘四改八’项目建设，力争项目尽早建成发挥社会效益，实现与南京高速公路路网的融合和提升。”马鞍山市交运局规划建设科科长蒋涛介绍，宁马高速公路改扩建工程项目是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中明确提出要求加快推进的三条高速公路项目之一，也是马鞍山市等高对接南京的重点项目。该项目的开工和建设，对完善区域交通路网、促进沿线经济社会发展具有重要意义。

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