交通出行见证芜湖二十年发展
近日支部举办主题党日活动，大家瞻仰了革命烈士纪念碑，考察了轨道交通项目、长江三桥（商合杭公铁大桥）、长江二桥。站在大桥俯瞰市区，在蓝天白云映照下，高楼林立，长江浩浩汤汤，上下天光，一碧万顷，大家都为芜湖的发展而由衷赞叹。笔者经梳理发现，这些年芜湖交通出行发生了巨大变化。
一是公交线路全覆盖。2000年刚来芜湖工作时，市内公交只有10余路。2004年，为改善公用事业服务效率和运营条件，市政府对公交公司进行改造，成立芜湖新福利公交公司。但新公司以赢利为目的，导致上下班高峰期投入市内公交线路的车辆严重不足，班车间隔的时间也比较长。那段时间，“市民心声”和报纸上满是吐槽和批评，有人说：“在上海我的时间都是花在坐车上，而在芜湖，时间都花在了等车上。”后来，政府把运营权收回，回归公交的公益性质。
现在，市公交公司常年运营100多条线路。公交线路覆盖也从原来的镜湖、弋江等老城区，扩展到北至开发区的龙山街道，甚至当涂县年陡镇，南到弋江区的海螺白马山水泥厂；东从鸠江区清水街道，西到三山区的峨桥镇，市区范围扩展到哪里，公交线路就延伸到哪里，市民出行环境得到极大改善，公交的便捷性和通达性更强了。
二是交通工具多样化。二十年前的市内出行，多依赖公交车或自行车，辅以少量的地产通宝出租车。2003年那会，电动自行车开始普及，当时工资才一千多，但一辆电动自行车要两千多，算是大件。为了出行方便，咬咬牙还是买了。从此，骑上车，电门一开，就能轻松自如地在大街小巷穿行，上下班快捷了很多，出家门到单位大约只要15分钟，晚上加班也不用担心坐不到公交车。这期间，芜湖的公交事业也有了长足进步。2009年，结束合资经营后，公交运营权收归市建委，财政增加投入，购置了一批新车，通道宽、底盘低，而且有空调，乘坐舒适。出租车情况也有很大变化，奇瑞汽车成立了出租车公司，用自产轿车跑出租，满大街的奇瑞出租车成了当时芜湖的一道流动风景。租车形式也多样化，随着滴滴、快滴、网约车加入，不用出门拦车、等车，车在约定的时间开到你指定的地方，服务精准到位，“顾客就是上帝”的理念得到充分体现。2012年，为解决公共出行最后一公里问题，芜湖市参考杭州、株洲等地做法，由财政投资购置公共自行车，在居民小区、公交站、商业区等人流聚集的地方设置自行车站点，方便公交和公共自行车衔接。后来，共享自行车快速发展，克服了公共自行车“定点取车、定点还车”的不便，短途骑车出行成为新时尚。
如今，随着城市的发展，芜湖建成区面积不断扩大、人口规模不断增长，私家车快速增加，城市道路变得越来越拥挤，以公交车、出租车、自行车为主的地面公共交通已不能满足市民高效出行的要求，交通逐步走向立体化，轨道交通应运而生。2016年，芜湖在全国地级市中，较早开始建设城市轻轨，我们在中车浦镇庞巴迪公司看到的轨道车辆，外观亮丽，电力驱动，无人驾驶，专线运行，不与人车争道路，准点到达，环保高效。轨道一、二号线建成后，城市公共交通紧张状况将会得到极大改善。
三是对外交通广延伸。芜湖作为一个中等城市，以前，对外交通却很局促，南北受长江阻隔，往来需要轮渡；东西受基础设施建设迟缓影响，火车只能到达池州，无法去往江西、湖北，制约了人员交往和经济交流。记得1999年五一劳动节，去宿州市泗县办事，那时芜湖还没有直达宿州的火车。5月1日早上7点出发，我从弋矶山轮渡所乘船过江到二坝火车站，8点多上车，辗转合肥，下午2点多到蚌埠，再坐上去泗县的中巴，下午5点才到达。这一天，什么事没干，就在路上，水陆并行，舟车劳顿。后来，芜湖长江公铁大桥建成，宁安高铁通车，池州到九江铁路贯通，对外交通才有了改善。但在新一轮的高铁建设中，芜湖略显滞后，没有成为一个通达性较强的中心枢纽，到北京、杭州、武汉等大城市还需借道南京、合肥，颇不方便。市委、市政府也意识到高铁对芜湖发展的影响，到省里积极争取，将规划中的商合杭高铁引入芜湖市区，结束了京福高铁从城市边缘通过、市民乘车不便的尴尬。目前，商合杭高铁已经正式运营。在老火车站基础上新建的芜湖站西广场也投入使用。它造型新颖，气势磅礴，占地面积5.6万平方米，省内仅次于合肥南站，轻轨、公交在此汇集，实现了市内、外交通的无缝对接。7月之后，北上合肥、北京，南下杭州、厦门，芜湖人出行将更加快捷，早上在耿福兴吃完虾仔面，中午就能坐在全聚德品尝北京烤鸭；下午领略了天门烟浪，晚上就能在鼓浪屿听潮，这样的图景令人向往，让人期待。
来芜湖工作已20多年，这是我人生最美好的时候，也是芜湖乃至整个国家发展最迅速的时期。弹指一挥间，我从青涩步入不惑，但芜湖正青春，他以日新月异的变化不断长高长壮，把皖江明珠装扮得熠熠生辉。同时，谨以此文祝福党的99岁生日快乐，祝愿芜湖未来发展更加美好。
（作者单位：市政府督查办）
李德全
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