桂林，携手黔粤一起飞——— 献给六年时光穿山跨水而来的贵广高铁
?乘高铁出行将成为游客和市民的“新常态”。记者唐侃摄
◆前言
今天在桂林的建设历史上是一个值得纪念的日子。历经六年建设，人们期盼已久的贵广高铁终于正式开通运营。此举标志着我国西南地区南下珠三角的出海通道就此打通，桂林作为华南地区重要交通枢纽地位就此确立，桂林经济发展进入一个崭新的阶段。
百年梦圆，桂林贵阳成最大“赢家”
你有想过周末一大早乘车去广州跟朋友喝个早茶，晚上又坐在阳朔西街的咖啡馆里跟朋友谈天说地吗？你有想过上午在贵州的黄果树瀑布下欣赏“疑银河落九天”，下午已坐在漓江的小舟上“轻舟已过万重山”吗？对于这近似天方夜谭的梦想，和市民们一样，家住灵川县灵川镇甘棠村委老圩村的秦有民之前从没有想过。但就在6年前10月13日的那个上午，当他骑着摩托车准备去桂林火车站购买一张南下广州打工的火车票的时候，在他家附近的甘棠江大桥施工地址上，一阵礼炮声响彻天空，惊动了周围的村民。这一天，贵阳至广州高速铁路在老圩村尾举行开工奠基。当时，秦有民还未意识到他未来的生活将会因此而改变。
时间倒回到8年前的2006年8月的一天上午，对于时任市发改委交通能源科科长的王文杰来说是难以忘记的一天。当天，市发改委接到中国铁道第二勘察设计院发来的一份函件，希望桂林方面配合铁路设计院的技术人员进行贵广铁路的路线考察，首次向桂林方面透露了国家计划启动贵广高铁项目建设的消息。“桂林的铁路交通将要进入新纪元了。”当时，拿着函件的王文杰激动地喃喃自语。
贵广高铁作为国家战略层面布局的一条交通动脉，对于打通西南地区连接珠三角的通道，拉近西南地区与粤港澳地区的联系才是最重要的，同时将为沿途地区的社会经济发展注入动力。据市发改委一位参与贵广高铁筹建的人士介绍说，早在民国时期，国父孙中山先生在他的《建国方略》中说到打造西南铁路系统时，就曾提出了修建贵广铁路的想法，以便西南地区物产可以直达我国南部沿海城市，同时与全国铁路网线连接起来。
新中国成立后，有关打通西南地区便捷出海通道的呼声就一直没有停止过。进入21世纪，随着我国高速铁路建设的兴起，修建一条连通我国西南各省市的高速铁路便提上了日程，贵广铁路也正式纳入了国家铁路“十一五”规划的重点项目。经过多方努力，贵广高铁终于在2008年10月13日在桂林举行了开工仪式。
据了解，贵广高铁全长857公里，起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市，黔南布依族苗族自治州都匀市、三都县，黔东南苗族侗族自治州榕江县、从江县、黎平县；广西柳州市三江侗族自治县，桂林市龙胜各族自治县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城瑶族自治县，贺州市钟山县、八步区；广东省肇庆市怀集县、广宁县、四会市，佛山市三水区，广州市，止于广州南站。
贵广高铁的建成通车，对贵州的发展至关重要。贵州作为欠发达地区，矿产、旅游资源丰富，但交通闭塞严重阻碍其发展，贵广高铁建成通车将扭转贵州交通落后的局面。随着沪昆高铁和成都至贵阳、重庆至贵阳高铁的建成，贵阳一跃成为大西南的交通枢纽，以后成都、重庆、昆明到广州、深圳都得经贵阳。“如果从全国铁路交通发展来看，可以说贵州下了一步很大的棋，凭着贵广高铁打了个交通翻身仗，一跃成为西南地区的交通枢纽。”广西畅通专家、桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇教授说，“贵广高铁与已开工建设或建成的兰渝铁路、沪昆铁路、武广铁路相交错，形成一张四通八达的交通网。”
“当然，贵广高铁的建成通车，线上的桂林也是最大‘赢家\’。”广西师范大学经济管理学院、桂台合作研究中心主刘澈元告诉记者，特别是桂林处在贵广高铁与湘桂铁路唯一的交叉点上，以后通往南宁、长沙、贵阳和广州4个省会城市都只有两个多小时，交通区域优势显而易见，是广西其他城市难以比拟的。
两小时经济圈形成，桂林交通枢纽地位凸显
“以后去广州进货就不用再熬夜了。”说起即将开通的贵广高铁，市民程小姐显得异常兴奋。程小姐如今在“小香港”与朋友合伙开一家服装店，每个月都要去广州进货两到三次，每次要熬夜坐火车或大巴去，她都不堪其苦。“还好贵广高铁马上要开通了，这样我就不用做女汉子了。”程小姐笑着说。
不仅桂林的市民出行方便了，在广州、贵阳等地工作的桂林人以后回家也更方便了。“以后再也不用为回家买车票发愁，周末都可以回家看看。”说起即将开通的贵广高铁，周绍洲就满怀期望。今年28岁的周绍洲大学毕业后就南下深圳在一家金融公司上班，5年多时间里，他每次都为回家发愁。周绍洲告诉记者，由于离家太远，不能照顾家中的父母，他本打算辞职回桂林找一份工作，但如今贵广高铁要开通了，以后回家只需3个多小时。有什么事情，他可以马上赶回家。他可以安心地在深圳继续工作，打拼自己的一片天地。
对于广大市民来说，贵广高铁的建成通车意味着日常出行更加舒适便捷。而对于桂林整个城市来说，贵广高铁的开通，则意味着桂林从此奠定了中南地区交通枢纽的地位。
据了解，贵广高铁作为目前穿越广西最高级别的铁路，设计时速250公里/小时，预留提速至300公里/小时的空间。按此速度，桂林到贵阳、广州的时间都在两个多小时。再加上之前已开通运营的湘桂高铁，桂林将与南宁、长沙、贵阳及广州四个省会城市构建起两小时经济圈。
“贵广高铁的建成通车将给桂林经济注入新的动力。”刘澈元分析说，经济一体化是当前中国经济发展的主要途径，也是国际经济合作的重要方向和趋势。国家启动贵广高铁建设，与广西沿海出海通道相衔接，不仅为西南地区参与中国—东盟自由贸易区建设提供了海陆立体交通网络，还通过促进西南经济圈和华南经济圈的融合拓展了中国—东盟自由贸易区建设的前沿区域，从而为西南尤其是广西建设中南、西南地区战略支点提供了交通支撑。具体到广西和广东，在国家将珠江—西江经济带发展提升为国家战略的背景下，借助贵广高铁的连接，两广经济的优势互补将成为发达地区和欠发达地区经济合作的“新常态”。无疑，“贵广高铁的开通将成为两广经济一体化的粘合剂。”刘澈元说，在新的经济圈和板块内，桂林经济将迎来一个飞跃发展的过程。
桂粤黔合作成“新常态”，桂林发展迎来新春天
今年4月，之前一直在外承包工程的恭城瑶族自治县平安乡三新桥村民陈奎新回到老家承包了170多亩地，搞起了反季节蔬菜种植。“以前恭城交通相对闭塞，乡村旅游还有很大提升空间，现在贵广高铁就从家门前经过，应该会更大带动这里的发展。”陈奎新直言，如果不是看重贵广高铁即将开通，他是不会回来搞种植的。即将开通的贵广高铁进入恭城，在恭城平安乡设站，恭城一步就迈入了高铁时代。
“贵广高铁虽然还没开通，但不少客商已提前布局，同时也带动了恭城旅游的发展。”11月16日上午，恭城瑶族自治县旅游文化局局长傅秋明告诉记者，贵广高铁没有修建之前，由于交通闭塞的原因，恭城每年规模大一点的旅游招商项目几乎为零，但自从贵广高铁项目开工后，形势一下子就好了起来。傅秋明介绍说，最近恭城引进了一个广东客商投资20亿元开发燕子山高山草原，引进重庆一家公司投资100亿对恭城的旅游进行打包开发。“现在我们不再为招不到商而苦恼，而是要提高招商引资的门槛，让恭城旅游融入到桂林国家旅游综合改革试验区建设的大潮中去。”傅秋明说。
恭城不过是桂林旅游市场提前预热的一个缩影。据市旅游局国内市场处的一位负责人介绍，自贵广高铁路线确定并开工建设后，进驻桂林投资旅游项目和酒店餐饮的企业明显增多，一大批中高档和特色精品酒店如雨后春笋般涌现。仅在阳朔兴坪镇，自贵广高铁工程开工后，兴坪镇大河背、厄根底、杨家等村先后开起了大大小小共80余家“农家乐”酒店及饭店，这个数量是原来所有“农家乐”酒店的总和。
除了贵广高铁带动旅游投资外，更直接的可能还是游客量的增加。“以后广州、贵阳到桂林都只需两个多小时，贵广高铁开通后，来桂林旅游的人数将呈爆炸式增长。”这位负责人介绍说，广东地区是桂林国内旅游市场的“大户”，每年来桂林旅游的人数占桂林国内游客的7%左右。贵广高铁开通后，随着两地时空距离的缩短，广东地区的人们到桂林旅游就像上下班回家般容易。可以预计到的是，周末和节假日，大量广东乃至港澳地区的游客将乘贵广高铁来桂林休闲度假。
“桂林的游客肯定会在贵广高铁开通后出现大幅增加。”在广州经营多年的桂林假期之旅国际旅行社有限公司副总经理杨平说。他分析，之前高铁开通对沿线城市旅游的带动已有先例。2009年武广高铁开通后，沿线的湖南、湖北等城市游客量增长了两倍，特别是武汉的一些景区还出现一票难求的情况；去年厦门到深圳高铁开通，厦门的游客也增长了两三倍。“高铁对旅游的效应可以说是毋容置疑。这样推测，贵广高铁开通后来自广东方面的游客增长两倍以上完全有可能。”杨平说。
“要想留住这些游客，我们必须提升自己的接待服务水平。”市旅游局国内市场处一位负责人说。桂林每年接待的国内外游客数量增幅不小，但游客在桂林的人均消费额还是不大，“这说明桂林的旅游还停留在单一的观光旅游层面上，没有提供更为丰富的旅游产品吸引游客消费。”刘澈元说。因此，贵广高铁的开通，客流量的增高，以及同条线上几个城市的竞争加剧，将倒逼桂林旅游转型升级，从而推动桂林国际旅旅游胜地建设。
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