超限超载成路桥头号“杀手”
近年来，国内公路大桥“激情”坍塌的悲剧不断上演，人员伤亡及经济损失惨重，超载已经成为公路的头号“杀手”。广西境内超载虽未导致惨烈事故，但对路桥危害同样不小。据了解，仅桂中公路局管辖的209国道上，危桥就已达15座。
路桥痛斥超载
“我们已不堪重负！”纵观全国，近年来频发的大桥垮塌事故，无异于长年背负重压的道路桥梁在哭诉。仅2011年7月的半个月内就陆续发生3起桥梁垮塌事故，其中两座桥梁便对超载发出了痛斥之声：14日，福建省武夷山公馆大桥，受到一辆重达80多吨的超载货车重压发生桥面坍塌，一辆旅游大巴坠入桥下约8.8米河滩；19日，北京怀柔区宝山寺白河桥，受到一辆重达160吨严重超载沙石车虐待发生桥梁坍塌，司机张某因犯交通肇事罪被判处有期徒刑4年，赔偿经济损失1556万余元。
此类痛斥，在桂中公路局管辖的209国道上同样不绝于耳。
国道209线从北至南纵贯柳州、来宾全境，是桂中地区最重要的公路大通道。在该路段上有大大小小桥梁近百座，这些桥梁是公路线的“咽喉”，其技术指标稳定、“躯体”安全完好是大通道能够顺畅通行的根本保证。然而，它们却长期处于超重车辆的威胁之中。
近十年来，为治愈超重车辆对这些桥梁的碾压所带来的“病根”，公路部门修复投资累计已达数千万元！融安浪溪大桥、武宣大桥都曾因不堪重负出现桥面板下沉、碎裂，被迫整修3次。不仅花费巨大，修复投资超过1000万元；修复期间还给过往车辆、行人和当地经济发展和群众的正常生活带来诸多不利影响。
头号“杀手”频现
“修的是公路线，跑的是‘火车皮 ’。”长期置身治超一线，桂中公路局路政执法支队副支队长黄云对路桥们的哭诉感同身受，眼见一条条 平坦、漂亮的道路和桥梁一天天损坏，痛彻心扉。
黄云介绍，该局管辖内的超载货车以大宗货物运输车辆为主，如矿石材料、砂石材料、木材及木类半成品、矿渣、煤炭、钢材及汽车等工业产品、设备运输、蔬菜及果类农产品等，不一而足。
“我们日夜整治超限超载车辆，目的就是不让这类重大事故出现啊。为此，我们局相关部门也长期对桥梁进行定期观测，一旦发现险情可能危及交通，立即申请封闭通行，尽快加固维修。这几年，每年都有三至四座大中型桥梁封闭5至6个月进行维修加固，最长的封闭施工达一年以上。”然而，目前柳州市瞎内国省干线上违法超限超载运输的现象仍然非常突出，治超形势十分严峻。桂 中公路局8个收费站治超监控点的统计数据表明，今年1月至6月，通过柳州市辖区二级公路收费站(不包括沙塘收费站)的超限车辆达到250607辆，车货总重在55吨至100吨的85130辆，车货总重在100吨以上的车辆3022辆。2012年发生在融安县境内省道309线的“11.30”特大交通事故，原因之一就是由于违法超限超载运输车辆失控所致。
日报记者唐小玉通讯员蒋恒
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