装爆胎应急安全装置 给驾驶安全一个保障

今报记者伍蹈 

在南国今报第十七届汽车交易会现场，一辆装有“TESD”汽车爆胎应急安全装置的汽车，上演了一幕惊险刺激的现场实验——以130公里的速度穿过大口径钢钉，轮胎在瞬间扎爆之后，完成汽车紧急刹车、拐弯等一系列动作，吸引了众多柳州市民的关注。

1  爆胎测试有惊无险

据交通管理部门统计，目前我国高速公路交通事故中，70%以上是由爆胎引起的。高速路上时速在120公里的汽车，一旦前轮爆胎，翻车事故死亡率将近100%；时速160公里以上爆胎无人生还。“爆胎”已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手”。

为了保证驾驶安全，不少科研人员对轮胎装饰进行了改良和升级，近年来科研人员一直致力于研发一种能完美防止爆胎事故后雪崩式失控的技术，爆胎应急安全装置就是其中一种。本次实验，在车轮安装有“TESD”装置的汽车高速行驶时，利用警用破胎器将高速行驶的汽车轮胎扎爆，然后驾驶爆胎的汽车紧急刹车、拐弯，以测试其安全作用。

在观看过专业试车员的测试后，现场观众黄先生踊跃报名参与试驾，亲身体验防爆胎的作用。经过拍摄仪器显示，测试的车辆以130公里的速度飞速穿越警用破胎器，然后再进行汽车紧急刹车、拐弯等一系列实验。“行驶的过程中，只是在扎到警用破胎器的时候晃动一下，其他开起来都是平稳的，急刹都能刹住。”进行试验的黄先生谈到，驾驶感觉车辆运行很平稳，甚至都没感觉车胎已经爆了！

测试过程中，司机还驾驶完全爆胎瘪气的汽车继续绕弯行驶，行动自如，因装置上的凸起部分使轮辋内部形成可靠的齿轮结构，与失压轮胎紧紧咬合，“履带传动模式”的车轮在爆胎后也能正常地向地面传递驱动力、转向力和制动力。

2  防爆轮胎的工作原理

爆胎的危险性众所周知，而爆胎安全锁的问世，恰恰是用最简单的原理，最小的成本把危险降到最低，让普通胎具备防爆胎的功能。

据介绍，TESD爆胎安全锁有高强度的金属支撑片连接组成，是一把高强度轮毂锁，在轮毂的光滑内壁锁定后形成可靠齿轮结构，可在车辆爆胎瞬间，自动切换成“履带传动模式”仅仅咬住轮胎，有效避免轮毂与地面接触，从而保证车辆安全行驶、有效制动。

如今，TESD除了对产品进行创新，比如产品轻量化，并按照随车报废的标准制造，保质期3年/10万公里，且TESD系列产品可以装配到任何一个标准的真空胎车轮上，可覆盖乘用车、中型客车、轻型货车以及大型、特大型客车和载重型货车上，且购买其产品，保险公司将承保产品责任。

3  爆胎应急安全装置锁住安全

其实，造成汽车爆胎的原因有很多，环境温度、轮胎质量、超载超速、异物穿刺等，这些因素很多往往是司机无法把控的，所以为应对爆胎，汽车厂商推出了多种形式的保护措施，主要分事前保护和事后保护装置。

走访市场，如TPMS属于“事前主动”型安保，即在轮胎出现危险征兆时报警；还有如ABS、EDS、ESP、安全气囊等，属于是“事后被动”型安保。但是，这些装置都是辅助安全装置，在超越汽车控制极限时，比如突发爆胎后是不能保证汽车继续安全行驶的，往往因为驾驶员因来不及采取适当措施，从而发生事故。

所以防爆轮胎、自补轮胎、爆胎应急安全装置的出现，给汽车行驶安全起到了高效的保护作用，而爆胎应急安全装置对比前两者来说，周期成本优胜于防爆胎，且有效时间和次数更多。在汽车爆胎时，能使轮胎固定在轮毂上，防止轮胎脱落后轮毂直接接触地面，使车辆仍具有高度的控制能力，可以安全地转弯和刹车，从而达到保护车辆及司乘人员安全的目的。

目前，爆胎应急安全装置的出现，对于一些危化品运输车、客车、校车来说显得尤为重要，对普通家庭用户来说，也给其安全行驶增加一份安全保障。

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