凿山架桥 开出莲花大道将连通主城区与柳东新区，预计2018年底开通

莲花大道线路图。（施工单位供图）

今报记者廖艳明

柳州正在大力开发柳东新区，从主城区通往新区的桂柳路，上下班时间变得越来越拥堵。为了缓解这一难题，河东片区正在新建一条莲花大道，穿越莲花山，跨过官塘大桥，可直达柳东新区汽车城。

预计年底开通

莲花大道起点位于双拥大道中段以东地区，柳州市中医院东院附近，一直向东延伸，穿越莲花山，在环江村回龙休闲山庄附近，与官塘大桥西岸立交相连，全长约5.3公里。

施工单位——中铁十六局集团有限公司莲花大道工程项目部经理王波介绍，因该道路主要路段位于莲花山上，山势高低不平，道路需要翻山越岭，所以山间道路主要用桥梁、隧道相连。

莲花大道施工内容包含道路、桥涵工、隧道、给排水、绿化等。其中隧道两座、互通立交两座、桥梁座，桥梁隧道占了整条道路长度的九成多。在道路中东段，其中一座桥梁还将增设廊亭，建成风雨桥。

该工程今年初开工。因施工所在位置经过城中区环江村等众多村屯，征地拆迁面积大。施工单位与柳州市相关部门，在一边征拆的同时，一边进行其他地方施工。负责征地拆迁的工作人员，经常连续好几天深入村屯，耐心与居民们沟通。经过大家的努力，截至今年月日，红线内永久征拆工作全部完成。整个项目，共征地亩、房屋拆迁1.4万平米、迁坟座。

王波称，目前整个项目正在进行隧道进出口路段的道路路基平整。两个隧道的进出口也已在开挖。按照要求，整条道路年底开通。施工工期紧，现场安排了3个工区，近人同时施工，下一步还将增加人手。

建起柳州市区最长隧道

“隧道又长又宽，施工难度大。”王波说，莲花山隧道长米、高5米，单洞净宽.米。该隧道宽度与三门江隧道相近，长度却超过了米。建成后，将成为柳州市区最长的隧道。

现在的道路施工中，一般隧道宽度超过9米，即为跨度较大的隧道。别看莲花山隧道宽度只比9米增加了四五米，施工难度却要增加好几倍。

王波说，莲花山隧道宽，施工周边围岩以红黏土为主，土层较薄，稳定性较差，若开挖支护不到位，极易滑移坍塌。施工中，工作人员在拱形的洞顶打入多根桩，每根桩长约米。这些桩将顶部形成一个钢管棚，然后进行注浆支护。支护完成，再将洞口截面分成七个小块，逐一开挖。通过循序渐进的方式，减少安全隐患。

“原本为3级的围岩，会突然之间变成5级。”王波称，围岩级别越高，安全系数就越低。前期虽然已经进行了勘测，但是受到地质构造影响，这些岩石层风化裂缝多不规则，所以施工中工作人员必须进行动态监控，及时调整开挖方案。

整个莲花大道项目共有近名专业的桥梁隧道工程技术人员，每周都要集中开一两次技术交流会，及时商讨方案，为施工难点出谋划策。

连通主城区与新区

目前，市民在柳州中心城区与柳东新区之间来往，主要路线包括桂柳路-三门江大桥、静兰大桥-古亭大道、阳和大桥-阳和大道-古亭大道。莲花大道的建成将成为市民的新选择。

市民覃先生是一家汽配公司技术人员，随着公司生产地往柳东搬迁，他的工作也从原来的柳南区转移到柳东。“每天上下班，桂柳路堵成一团。”像覃先生这样，工作地迁往柳东的人越来越多，他们迫切希望改善交通。

根据调查，近年来，三门江大桥、静兰大桥、阳和大桥的交通流量越来越大，难以适应城市发展的需求。柳州急需一条快速而又便捷的道路连接城市中心与汽车城，莲花大道应运而生。

莲花大道设计为城市快速路，主线设计双向六车道，时速公里/小时。道路建成后，向东穿过官塘大桥直通汽车城，向西穿过河东北片区，将与规划的凤凰岭大桥相连。日后，该道路将成为柳州北部东西向的一条主要动脉。

在莲花大道中部的水冲尾屯，还有一座互通立交，可以通往周边村屯级莲花山景区。而与官塘大桥相接处的立交，还可以前往环江滨水大道。

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