从无到有成网连片 由小变大畅通无阻 庆祝新中国成立70周年看柳城变化系列报道之交通篇
据《柳城县志》记载，“1950年，县境公路95公里，无铁路，本县无汽车，以水运为主，运输量较少……”如今，柳城县境内等级以上公路总里程已达1359.511公里，是新中国成立之初的十几倍。70年来，柳城县的村屯道路实现了从无到有、由小变大，交通版图发生了翻天覆地的变化。特别是“十一五”期以来，该县共投入40.7亿元用于农村交通基础设施建设，农村公路建设、管护和运营水平不断提升，为实施乡村振兴战略、推动农民脱贫致富和加快农业农村现代化提供了有力支撑，也为该县2018年获得“自治区‘四好农村路’示范县”称号打下了坚实基础。
路网日益完善
2018年底，古砦仫佬族乡大岩垌村长垌底屯通往外界的水泥路正式通车——柳城县率先在全市各县中实现“屯屯通”目标，全县20户以上自然屯全部修通水泥路。
大岩垌村村委距离古砦乡集镇仅5公里，但由于交通不便，村民与外界的联系很少。“大岩垌村原来通往乡集镇的路又陡又滑，一些路段要手脚并用才能爬过去。”大岩垌村党支部书记莫静松介绍说。如今，这里的路全面“转型升级”，全线水泥路，“驻村工作队员把小E都开进来了。”讲到路的变化，莫静松高兴不已。
大岩垌村的变化只是一个缩影。70年来，柳城县的道路从无到有，从小路到大路，再到高速路，交通条件得到极大改善。“十一五”期开始，该县全面实施项目带动战略，推进交通基础设施建设。通过连续实施“乡乡通”“村村通”“屯屯通”工程，同时大力协调高速公路经过柳城境并设置出入口，逐步完善了县域内的路网建设。目前，柳城县境内有等级以上公路286条共1359.511公里。
等级大幅提升
“独山桥重新修建后，路面更宽了，承重能力也得到了提升，我们的甘蔗再也不用绕道邻近的罗城仫佬族自治县运到糖厂了！”说到村头独山桥的危旧改造工程，古砦乡上富村党支部书记覃志乾脸上现出由衷的笑容。独山桥是独山村、上富村通往集镇和县城的唯一交通要道，这两个村的近5万吨糖料蔗也由这里运送至柳城糖厂。该桥被定为危桥并实行交通管制后，当地5000多村民购买生产生活物资和农产品外销，都必须绕道罗城县，再转至柳城县冲脉镇方向，如此一来运距增加了约40公里，运输成本增加的同时也极大制约了当地的经济发展。今年初，独山桥重建完成正式通车，这让企业和村民都松了口气。
实现升级的不仅仅是独山桥。近年来，柳城县大埔镇的杨柳桥、沙埔镇的岸埔桥、凤山镇的思练桥等10余座老旧危桥都获得了“重生”，全部转型升级，承重均达到二级公路载重标准。仅危旧桥重建一项，该县便投入4000余万元。除此之外，该县境内的道路在建设设计上也提高标准，通乡镇县道全部达到二级（三级）公路标准。“十三五”期以来，柳城县还投入近5000万元，在县乡村三级道路上大力实施“生命安全防护工程”，确保道路通行安全。大岩垌村通向山外的道路也因此得到全面“提档升级”——临水临崖路段修筑水泥挡墙和护栏，路边还修建了排水沟和防山洪设施。这样的设施，放眼全市农村道路，也是数一数二的。
观念不断更新
“我们交通工作的发展理念，已经由过去的只求解决‘修通’的目标，转变为修建‘畅通、安全、舒适、美丽’的农村公路，并且在不断完善公路网络的同时，着重考虑服务于农业农村、工业园区和旅游景点，从而拉动县域经济发展和乡村振兴……”柳城县交通局局长韦江波介绍说。近年来，柳城县在开展道路建设中从规划到设计，再到建设和管护，都严格按照这一理念来进行。重新修建县城大埔镇至凤山镇的沿江路，柳城县就高标准地按二级路标准进行设计，同时结合旅游发展需要，根据地形适当改道，使道路尽量靠近江边，还设计了自行车道以及观景平台。
作为献礼新中国成立70周年和古砦仫佬族乡20周年乡庆的工程——改扩建古砦路，也是按照发展绿色农业和旅游的要求进行了规划和设计。目前，该道路路面主体工程已基本完工，将很快成为柳城的又一条观景大道。
本报通讯员雷昕
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