十年磨一剑 合肥“汽”宇轩昂

新能源汽车的发展是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，纯电驱动的战略取向，也成为世界汽车产业发展转型的重要力量。借此契机，合肥抓住机遇乘势而上，将新能源汽车暨智能网联汽车产业列入十二重点产业。 随着产量规模和技术水平不断提升，合肥跻身全国13个新能源汽车推广试点城市。2020年，该产业发生巨变，蔚来中国总部落户合肥，大众江淮深度混改，大众投资入股国轩高科，自动驾驶5G示范线开通……新能源汽车产业正在进入发展快车道。

随着新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车技术的加快融合，未来很长一段时间，合肥的汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”方向发展。

【链上蝶变】

“百”花齐放 百余家企业形成完整产业链

早在2009年，我国新能源汽车“十城千辆”工程启动之际，合肥即为第一批确定参与者之一。2010年，江淮首批591辆纯电动轿车在合肥示范运行，开启了中国纯电动汽车产业化先河，拉开了江淮汽车以电动化、智能化为核心的“新四化”的大幕，也让合肥与新能源汽车结下不解之缘。新能源汽车的核心零部件即为电池，而国内动力电池的龙头企业国轩高科的加入，无疑给了合肥底气。

合肥打造“新能源汽车之都”的计划慢慢铺开。

2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署了《制造合作框架协议》，双方成立江淮蔚来制造基地。

2020年4月，蔚来宣布与合肥方面签署协议，蔚来中国总部正式落户合肥，它也收获了70亿的战略融资。

2020年5月，大众投资10亿欧元，获得江淮汽车50%的股份，并增持江淮大众股份至75%。同时投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份并成为其大股东。由此，大众、江淮、国轩高科的产业联盟在合肥正式形成。

2020年10月9日，蔚来中国总部在安徽合肥正式启用。

十年磨一剑。合肥相继实施了蔚来中国总部项目、江淮蔚来10万辆新能源汽车项目、江淮大众新能源乘用车项目、国轩年产5万吨动力电池正极材料项目及年产3GWh锂离子圆柱电池（一期）项目、国家智能网联电动汽车质量监督检测中心等50多个新能源汽车相关产业的重大项目，总投资500亿元。集聚产业链企业百余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

千亿产业

打造新能源汽车之都

回望刚刚过去的11月，合肥市人民政府发布《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》（以下简称 《意见》），允许新能源汽车非高峰时段使用公交专用道，从2021年起，合肥公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。

《意见》显示，到2025年，合肥市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，新能源汽车与交通、能源、信息通信等实现融合发展。新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，质量品牌具有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地。

作为全国首批新能源汽车推广和应用的双试点城市，合肥的新能源汽车产业一直走在全国前列。2020年，合肥又提出力争在未来成为国家智能网联汽车的先导区。在声势浩大的新汽车革命的滚滚浪潮中，一个千亿级产业集群呼之欲出。

在该《意见》出台之前，2020年7月份，合肥就已经启动了十二产业链“链长制”，由市政府相关负责人担任新能源汽车产业链链长。《意见》明确要加快推进新能源汽车产业强链、补链、延链。支持江淮汽车、蔚来汽车、江淮大众、安凯客车等整车企业加强新能源汽车供应链的建设，创新“车电分离”等商业模式，提升品牌国际竞争力，培育行业领军企业。

2.0版来了，智能网联汽车引领未来

今年11月份发布的《意见》中，还提到了一条很重要的环节，那就是自动驾驶智能网联汽车。没错，这是合肥发展新能源汽车产业的延伸，这是一条必经之路。

2020年9月3日，安徽首条自动驾驶5G示范线在塘西河公园内正式开通。这一条全长只有4.4公里的示范线，却集聚了5G网络、道路感知设备、路边交通设施升级、云平台控制中心、5G场景应用建设、展示厅建设等六大板块的高科技运用，毫不夸张地说，它也承载着合肥智能网联汽车的未来和希望。

那么智能网联汽车与新能源汽车有什么联系呢？

可以这样说，现在我们看到的智能网联汽车，载体都来自于新能源汽车。众所周知，汽车的四化变革，即电动化、智能化、网联化、共享化。先有电动化，就是如今所说的新能源汽车，再是智能化与网联化。也可以理解为，智能网联汽车是新能源汽车的2.0版本。而今，合肥的新能源汽车产业已经走到了2.0阶段。

同时，包河区还与北京中关村合作，共同打造中关村协同创新智汇园，围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素，搭建智能网联产业服务平台，建设包河智能网联汽车产业策源地。

目前，星云互联、北科天绘、仓擎智能、域驰科技等一批智能网联产业核心零部件及系统集成企业落地。

从千亿级的新能源汽车产业布局，再到紧抓万亿级的车联网产业，合肥将会带动更多的行业转型升级，为产业发展和经济社会发展创造更好更大的空间。时下，智能网联汽车的变革，使得合肥的新能源汽车产业正从电动创新迈向智能创新。

【链上故事】

新能源汽车的消费群体在不断扩大。今年前三季度，合肥推广新能源汽车3.5万辆，约占全国总销量的4.7%，集聚产业链企业120余家，形成完整的上下游产业链。近日，合肥报业全媒体记者走进产业链的上下游企业，一探究竟。

行业领军，未来可期

牵手大众，开启新能源的新时代

走进江汽集团新能源乘用车营销公司大门，门厅的大幅标语已经换成“思皓”，这意味着，江淮的新能源汽车即将迈向新征程。思皓，是大众汽车旗下十三个品牌之一，也是江淮汽车集团与大众汽车集团多年来在新能源探索道路上，共同努力的结晶。

前不久，该公司发布公告，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。大众与江汽的战略合作，是首次由跨国企业积极参与中国汽车行业企业深度改革进程。

“更智能，更时尚，它的小巧身姿将深受年轻人的喜爱，而它集品质、技术、智能于一体的设计，又将给消费者带来全新的体验。”江汽集团新能源公司副总经理营销公司总经理汪光玉介绍道，眼前的这款娇小玲珑的电动车就是即将在明年正式上市的思皓E10X。

根据江淮与大众的战略合作协议，到2025年，大众汽车（安徽）有限公司将陆续推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心，并将于2029年达到年产销35万至40万辆的目标。

同步链接大众的还有合肥本土企业国轩高科。作为新能源汽车产业链的上游，国轩高科的电池技术成为合肥发展壮大这一产业的底气之一。近年来核心技术不断突破，研制三元电池单体能量密度突破302wh/kg，单体能量密度达到200 wh/kg的磷酸铁锂电池即将量产。

2020年5月28日，大众汽车集团和国轩高科在北京举行签约仪式，大众投资约11亿欧元入股国轩高科，成为国轩大股东。大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士还曾表示，这是一次具有划时代意义的合作。而国轩高科董事长李缜也表示，到2025年要满足大众等对于电池的巨大需求，国轩的产能要达到100GWh。我们明白，这样的“划时代”意义不仅是大众和国轩的，更是合肥的。

打造世界级新能源汽车产业集群

今年开始，合肥新能源汽车暨智能网联汽车产业链已趋于完善。其中一件大事便是蔚来中国总部定居合肥。

谈及合肥新能源汽车的未来，蔚来合肥先进制造基地总经理辜向利充满信心，“经过近20年的发展，安徽已经成为汽车制造行业的重镇，有非常好的产业基础。而智能电动汽车是国家战略性新兴产业，也是合肥正在进行战略布局的重要产业。合肥开放的营商环境和有长三角一体化的区域经济优势，很适合蔚来的长期发展。”

今年8月20日，蔚来正式发布电池租用服务BaaS (Battery as a Service)。这种电池租用服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，是技术与商业模式的突破式创新。11月6日，蔚来100kWh电池正式上线接受预定。

此外，蔚来与合肥建投下属合肥充电公司一起，2020、2021年将分批新建20座换电站。“我们将始终为合肥新能源汽车产业参与国际竞争而努力，为打造世界级的新能源汽车产业集群贡献力量。”

智能网联，连接世界

V2X，一个车路协同的未来世界

如果说一辆车能够做驾驶员的第二双“眼睛”，那么这会从理论上降低因为注意力分散，或者能见度低引发的交通事故。V2X就是把汽车变成驾驶员眼睛的神器，它可以在驾驶员注意到之前，比如说一辆突然跑上公路的野猪，或者在车身侧部驾驶员盲区的行人或紧停标志，然后提醒驾驶员。

这是未来智能交通运输系统的关键技术，这个未来世界的成熟技术，合肥目前就有。

在合肥市包河区，有一块神奇的土地，它就是合肥中关村协同创新智汇园。说它神奇毫不夸张，这里不仅有无人驾驶的5G自动驾驶小巴，还集聚着50余家企业，这其中有70%是智能网联企业，还有独角兽企业1家、院士工作站2家。这里的5G自动驾驶舱像极了未来世界里的空间站，坐在驾驶舱内，科技感十足。而拥有V2X技术的星云互联就置身其中，它是清华大学牵头的我国首个863项目“智能车路协同关键技术研究”成果孵化的产业化公司。

为什么要创业并且做车路协同？星云互联联合创始人、董事兼首席运营官石勇说，是出于更加安全的考虑，“车路协同是未来交通的必由之路，目前整个行业开始逐步从萌芽期迈向成长期。”作为行业的领跑者和先行者，星云拥有全部自主研发知识产权的5G车路协同全线产品。

自动驾驶5G示范线，从科幻到现实

智能自动控速，方向盘自动旋转，自动避让障碍车和人……在合肥塘西河公园的一条4.4公里的示范线，合肥报业全媒体记者亲身体验了一回自动驾驶。这是一条由合肥市启动建设的安徽省首条自动驾驶5G示范运行线，9月3日正式开通运行，这条路与中关村的封闭测试场地不同，它是对普通车辆与自动驾驶车辆同时开放的。也就是说，你开车路过塘西河公园，随时都可能会遇见一辆自动驾驶的小车。

塘西河示范线同样是基于V2X技术，示范线上的自动驾驶车辆可以通过视频感知、数据采集、边缘计算、信号传输等。在车上，记者可以看到显示屏上对来往的车辆行人都作出精准的判断，还同时模拟成像，未来感很强。

无人驾驶客车，是参与更是引领

智能网联汽车除了在乘用车上的应用，在商用车领域，这家车企让合肥也有了话语权。

今年，来自安凯客车的无人驾驶巴士在澳门大学成功试运行，标志着澳门首辆自动驾驶巴士正式启用。早在2017年，安凯无人驾驶客车就在深圳福田试运行，成为世界首款在公共道路试运行的无人驾驶客车。如今，安凯自主研发的无人驾驶客车已在深圳、武汉、天津、合肥、澳门等城市投入运行，并已经出口日本。

作为率先驶入智能网联汽车领域的领军者，安凯客车是国内少数获得智能驾驶测试牌照的企业，推动了智能驾驶技术在真实场景下的应用，进一步加速了智能驾驶商业化发展进程。

【链上才俊】

“我来了，就是因为看好合肥”

“来到合肥之前，我以为合肥是一座水乡。如今置身其中才发现，这是一座欣欣向荣的、快速发展中的城市，未来不可限量。”来到合肥定居已有两年零七个月，蔚来制造运营部总装工艺经理杨杰谈起合肥来，头头是道。

杨杰是湖北人，当初进入蔚来公司，正是因为看好新能源汽车拥有巨大的发展前景。而蔚来总部落户合肥，他也毫不犹豫地来到这里。“我在公司主要负责总装工艺，就是新车型导入总装车间的工艺准备、验证以及量产工艺的维护，还有产能提升的工艺准备工作。”这些年，杨杰在不断地面对新的变化和挑战，这对于他来说，每天都很充实。“合肥最吸引我的地方还是因为它有发展新能源汽车产业的强大支撑。”杨杰说，“上下游企业齐全，产业链完善，已经形成了集聚效应，这对一个产业的发展是至关重要的。从大的层面来说，合肥交通便利，高铁四通八达，又有着中科大这样的重磅科技院校做后盾，人才从四面八方涌来，对于人才引进有着一系列的利好政策，这也是特别吸引我的地方。”

未来，杨杰希望自己可以和企业一起共同成长，他也期待尽自己的一份力量，助力合肥的新能源汽车暨智能网联汽车产业飞得更高、更远。

十年新能源经历，他不忘初心

今年31岁的刘舒龙是舒城人，2011年大学毕业后，进入江汽工作。

来合肥之前，他对合肥并不了解。十年的相处，让他对合肥以及合肥的新能源汽车产业有了自己的理解。

刘舒龙就职于江淮新能源乘用车公司新能源汽车研究院电池系统部，在部门工作近10年，从简单的零部件设计开始，到现在负责整个电池系统的结构设计及验证。“每一辆电动汽车，都有一个提供能源的核心部件，叫做电池包。电池包的电量越大，整车里程越长。它包含若干复杂的系统。”刘舒龙介绍，“我的工作就是选择合适的电芯，通过合理的成组方式，合理的部件布置，设计电池包，满足整车的里程需求及其他性能要求。”

“当初我留在江淮的想法就是，我要到电动汽车的核心部门，为中国新能源汽车的发展贡献自己的力量。”十年弹指一挥间，刘舒龙始终没有忘记自己的初心。

合肥报业全媒体记者 张梦怡/文 虞俊杰/摄 实习生 付盼盼 通讯员 包育晓 石红 杨春艳 朱杲 汪恒 余珊珊 程露 金笑男

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