探索“交通+”模式，安徽舒城县启动交通扶贫，实施城乡公交一体化 【走向我们的小康生活】一元公交进村记

早上不到6时，安徽省舒城县南港镇居民李守林坐上10路公交，准备去往14公里外的舒城公交总站。48岁的李守林是该县通运公交公司的一名车队长。当上队长前，他曾是一名农班车司机。最近，他分管的部分公交线路需要重新规划运营方案。

舒城县位于安徽省中部。2010年6月，为深入探索“交通+”发展模式，舒城县启动城乡公交一体化计划。实施过程中的重要一步便是收购农班车。作为第一批签署收购协议的农班车司机，李守林是舒城县交通扶贫的见证者和参与者。

城乡公交实现一体化

得知要收购农班车的消息后，李守林感觉很忐忑，“不知道被收购以后会怎样”。

当时，不少农班车司机都有李守林一样的顾虑。舒城县交通运输局副局长江炬森介绍，以前舒城县各村村民出行主要靠农班车。农班车不仅发车不规律，而且票价普遍较高。“偏远地区的村民到县城一趟，多的要花30元。部分农班车卫生环境差、超载现象严重，给村民的出行带来安全隐患。”

依法终止不合法的运营行为；收购农班车辆并进行合理补偿、农班车司机可以转岗公交车司机……为了让各方满意，舒城县决定分3步收购农班车。

随着对收购政策逐渐了解，2010年10月初，李守林签了收购协议，获得收购和补偿费用共10.2万元。半年后，李守林顺利转岗为公交车司机。由于工作表现优秀，他不久又被任命为车队长。“公司待遇不错，我打算一直干到退休。”

后来，像李守林这样，从农班车司机转为公交车司机的人越来越多。52岁的李永刚也是其中一员，他先升职为车队长，而后又转到公司安全部工作。“有份稳定的工作不容易。”李永刚说，他文化水平不高，现在的工作让他很满意。

2012年，计划实施一年多以后，舒城县基本实现城乡公交一体化。

交通物流逐渐完善

如今，舒城县每年给公交运营补贴3800万元，投放公交车近400台，开通城乡、镇村公交线路85条。村民出行不论距离多长，都只需1元。

与此同时，快递收发也变得方便快捷起来。舒城县百神庙镇舒楼村村民张宽林告诉记者：“网上买东西虽然方便，但村里接收快递不方便。现在，镇上有了交通综合服务站，方便多了。”

张宽林口中的交通综合服务站，是近年来舒城县利用公交场站的节点优势、纯电动物流车的运力优势、邮政企业的网络优势，打造的集公交、充电、物流为一体的“三站合一”模式。在这里，电动公交可以充电，村民可以乘车、取快递。

“如果村民不方便去服务站取快递，还可以花1元钱请公交司机代办。”江炬森说，舒城县正开发“舒城通”软件，村民以后还可以在线上下单代办服务。

还有一些村镇依托镇级交通综合服务站，在村里建起交通综合服务点，设有交通驿站、快递业务代办点，村民不出村就能享受公交乘坐和快递收发服务。

随着交通和物流系统的完善，舒城县逐步实现城乡间的人流、物流和信息流的互利互通。有的村镇开始探索扶贫新路子。

扶贫有了新思路

离快递车来取货仅剩1小时，在郑圩村交通综合服务点，张俏和几名工人正忙碌地打包着一批新鲜的土猪肉。

近年来，郑圩村利用村级活动场所建立村级交通综合服务点，依托农村物流网络，培育电商企业，发挥“交通+电商+扶贫”的作用，带动村民脱贫。张俏所在食品生产加工企业便是郑圩村的重点培育对象之一，该企业通过公交物流一体化和电商平台实现了效益最大化，其猪肉及相关绿色农产品的网络销售量在淘宝网位居同类产品前列。

“我已经在这里工作3年了，每月工资3000多元。”张俏说，能挣钱还能照顾家庭，两全其美。

据了解，该企业已和镇内37户贫困养殖户建立购销合作关系，为他们提供种苗服务、技术指导和保底价收购；同时，还通过金融和就业扶贫帮助20多户贫困户实现脱贫。

在郑圩村西边的南港镇过湾村，“交通+电商+扶贫”的新思路也发挥了作用。

过湾村农业科技公司总经理樊浪生是土生土长的过湾村人，2014年回乡创业。“近几年，我们的富硒农产品年销售额均突破1.6亿元。”樊浪生介绍，公司帮村民代售土特产及家禽家畜，销售额达到近1200万元；流转土地也给村民带来了250余万元的流转收入，每户年底还能获得3000元以上的最低保底分红。“当初就是觉得该回来。如今越发觉得这个决定是对的。”

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