北京路沂河桥老桥 顶升北幅落梁完成
落梁后与落梁前对比
盖梁钢筋和模板施工，需要工人钻进狭窄的空间进行操作
□临报融媒记者 孙玉光
通讯员 许修元
1月29日，北京路沂河桥老桥顶升工作北幅落梁工作全部完成，南幅顶升工作筹备。
今年春节，是北京路沂河桥的建设者们连续第二年春节不放假，100余名建设者将放弃与家人团聚、共享佳节的机会，坚守建设一线岗位。为保障北京路沂河桥及两岸立交改造工程顺利推进，建设者们将加班加点，坚决完成春节期间北幅老桥支座安装、落梁以及南幅老桥顶升前准备工作等计划任务，为北京路沂河桥全桥实现汛期前通车打下坚实的基础。
截至目前，北京路沂河桥及两岸立交改造工程两侧新建拼宽桥已按时完成通车任务，北幅老桥1200米已按计划完成落梁。南幅液压泵站、阀件、传感器等设备正在安装调试中。
据了解，北京路沂河桥老桥一次性顶升高度为2.6米，顶升完成后将盖梁进行加高2米，再依次进行支座垫石施工和支座安装，然后将老桥回落0.6米与新建拼宽桥处于同一平面。
“桥梁顶升技术是指通过千斤顶及其他辅助设备，在不改变桥梁形态的前提下，将桥梁安全顶起升高至所需高度的一种新型桥梁纠偏技术。这种技术原理十分简单，但技术要求极高，每一个环节都很关键。”天元建设集团路桥三公司总经理、北京路沂河桥及两岸立交改造工程项目负责人李保强介绍，“顶升采用国内最先进的交替式同步顶升施工工艺，两组千斤顶交替同步顶升，支垫工况属主动托换形式且实现了连续顶升，全过程控制，不仅效率高，且横向位移可控，极大地提升了顶升的安全性和可靠性。顶升过程采用PLC液压同步控制系统，保证顶升过程同步性，确保结构安全。”
顶升工作，就是用560个千斤顶顶起老桥桥身，看上去不难，但实际操作起来困难重重。“盖梁长10.2米，宽1.8米，为保证工程质量，现场钢筋加工采用整根钢筋不截断进行加工，一根12米钢筋重75公斤，由于盖梁施工处于河道内，无法采用机械施工，物料运输困难，再加上施工高度仅为0.6米，平时三个人就能抬动的钢筋，现在需要六七个人躬着腰才能将钢筋放入设计位置，施工的困难程度可想而知。”北京路沂河桥及两岸立交改造工程施工负责人卜凡军说。为加快施工进度，保证工程按时交付使用，所有盖梁模板均为一次性投入。
“为减小桥梁震动情况，我们将老桥所用的1120个板式橡胶支座全部更换为高阻尼隔震橡胶支座。高阻尼隔震橡胶支座胶料采用优良的耐热氧化和耐疲劳配方，具有良好的抗大气老化和耐压缩疲劳性能，加上橡胶支座是大体积制品，其内部不易受环境降解作用的影响，实际使用可达80年以上。”北京路沂河桥及两岸立交改造工程技术工程师王西正说。
顶升施工队伍负责人张昊，来自河南省三门峡市。“我们队伍里近40人都是河南人，自从顶升工作开始后都没有回过家，一是响应疫情防控的需要，不给政府添麻烦，二是为了保证北京路沂河桥的顺利完工，为临沂的建设添砖加瓦。”张昊说。
“落梁工作与顶升工作相比，在精度控制上更为严格。顶升时的速度为5毫米/分钟，落梁时仅为3毫米/分钟，每天需要落梁仅为30厘米，为了更好地控制桥面位移和高程，我们管理人员每天至少进行四次复测，一是保证支座螺栓准确无误落到支座垫石上的预留孔中，二是保障新老桥桥面坡度和平整度处于设计偏差之内。”北京路沂河桥测量工程师公茂彬介绍。
“此次顶升技术在临沂市首次使用，单体量在世界范围内首屈一指。不久的将来，一座充满科技含量的全新北京路沂河大桥将出现在市民面前。为了工期需要，为了让市民早日走上宽达52米，双向10车道+非机动车道+人行道的大桥，我们精心组织，科学施工，确保工程按期高质量完成，为畅通沂河两岸、提升城市生活品质、满足人民群众对美好生活的需要贡献天元力量。”李保强说。
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