地下19米、气温-8℃、徒步2小时、工包重20斤…… 护航春运,从深夜到黎明
◥1月20日凌晨,在青岛机场站高铁隧道内工作的90后信号工队伍。
文/图半岛全媒体记者孟达
作为省内首座地下高铁站,济青高铁青岛机场站迎来首个春运。在这个位于地下19米的车站里,有一支由90后信号工所组成的青年“护卫队”。-8℃的寒冬,在高铁检修“天窗期”,他们步行在8公里长的隧道内,从深夜走到黎明,对沿线高铁信号设备进行检修,保障春运期间高铁的安全平稳运行。
徒步走进隧道,通宵作业
1月20日0时,青岛机场站高铁隧道口附近的作业门前,一支身着工作服的7人小分队在这里集结,他们是中国铁路济南局青岛电务段青岛机场信号维修工区信号工,在此等待调动命令下达以进场作业。
此时,记者手机里的天气软件显示室外气温-8℃,即使身着厚厚的羽绒服,在空旷的室外站上几分钟后也会感觉腿脚冰凉。“不管天气情况如何,我们都必须提前半小时到达作业门口。”工长公维利介绍,在这段等待的时间里,他们需要再清点一次所携带的工具和设备,做好进场前的最后准备。0:30,调动命令下达,信号工们排着一字型的队伍走入隧道步行。当晚,他们需要沿着地下轨道,前往距离入口处3.3公里外的作业区进行工作。
铁路人口中的“天窗期”,通俗来说就是没有列车运行的一个时间段,对于青岛机场站的这群信号工来说,“天窗期”是从夜里0:30～4:30。在这四个小时里,他们需要抓紧对工区沿线高铁信号设备进行检修。在长达8公里的地下隧道中,信号工的作业地点往往在中段附近,每次徒步往返都需要两个小时。
逐一检修设备,不容马虎
信号设备是铁路运行的重要保障,而青岛机场站与海岸线直线距离17公里,信号设备长期处于阴冷潮湿的隧道环境内,对设备检修标准提出了更高要求。
“夏天这个隧道里经常是白茫茫的一片雾,目前冬季还好一些,但是检查转辙机内部是否受潮仍然是我们工作的重中之重。”工长公维利介绍,为了保证信号设备性能良好,他们给设备加入干燥剂,每次检修不仅要更换干燥剂,还要定期利用热风枪对设备外部接口和内部元件吹风除潮。
“工长,这台转辙机扳动过程中尖轨有异常声响。”检修过程中,副工长李玺锐报告情况。公维利和队友们一起检查尖轨的辊轮,用水平仪测量后发现左右相差2毫米,拿电动扳手和塞尺调整后达到标准,让设备恢复正常。
转辙机设备、道岔设备、信号机、轨道电路……这支信号工队伍行进在隧道内,面对不同的作业项目,他们会停下来认真检查维修,一切工作都容不得半点马虎。与此同时,队伍里专门配有两名防护员,在队友进行作业时,他们会及时和后方保持联络,以确保队友在轨道上的作业安全。
清一色的90后,耐住寂寞
青岛电务段青岛机场信号维修工区的这支队伍,是清一色的90后,工长公维利是一名来自临沂的28岁小伙子。“今年过年期间安排了值班,不能回家过年了。”公维利说,他在这个岗位上已经干了5年多,今年是连续第二个春节不能回老家,他将和其他队友一起在这里坚守,奋战在春运一线。
目前这支队伍共有9名成员,来自山东、河北、辽宁、内蒙古、黑龙江等省份。每周,队员们要出勤两个通宵,从晚上10:30报到、开班前会开始,再到人员分工、作业内容交代、准备工具材料等,次日凌晨进入隧道工区,一个班下来往往要到早上5时才能回站。活动扳手、叉扳手、棘轮扳手、音视频记录仪、防护包、对讲机、照明灯、安全木、手锤……每次出工,队员们根据作业内容不同,有时需要携带三十种工具,而装上这些工具的工作包,有时会达到二十斤重。
工作中,队员们往返的七八公里路程都是坚硬的水泥路,走时间长了脚后跟和脚掌都会不舒服。与此同时,隧道工作环境比较枯燥,这里感受不到天气的变化,沿途也没有可供欣赏的风景。对于这群90后来说,他们耐住了这份“寂寞”,也扛起了这份责任。
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