加价提车、捆绑销售依然存在
7月1日起，新的《汽车销售管理办法》(以下统称新《办法》)正式落地实施。其中，要求经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用。不过，近日记者走访临沂汽车市场发现，新办法实施后，汽车市场几乎毫无变化，加价提车、捆绑销售等现象依然存在。业内人士表示，汽车销售新政还需要经历一段时间的“成长的烦恼”。
市场：4S店建议加价提新车
在市区一合资品牌4S店内，店内销售的东风本田思域、CRV等车型较受市场欢迎。记者以购车者的身份询问销售价格，销售人员表示，现在如果要购买思域这款车型的话，需要在原价14万元的基础上选装6000元的礼包，包含全车的真皮座椅和全车太阳膜。如果原价订车，不选择礼包，则没法承诺交车日期。
该销售人员还表示，现在只能预订，不能马上取车。当记者询问目前有多少人在等候提车时，销售人员表示已有近30位车主排在前面，并“不能保证什么时候能取到车”。但他随即向记者建议，如果选择礼包的话，最迟3个月，就能保证提到车，并表示，很多客户都选择了礼包。
对于记者提到的新规中不允许加价的规定，该销售人员表示，并没有加价，是本着自愿的原则，没有强求。“加价是自愿的，花点钱加装饰可能等三两个月就能提车，要是不加的话，也就不能承诺什么时候能提到车。”
尽管新规已经施行一个月，但在采访中加价提车现象并不少见，尤其一些热销车型，如大众途昂、丰田汉兰达、本田思域等。对于一些热销车型，经销商常以等待时间过长为由，进行加价或建议消费者加装饰，以尽快提车。此外，部分经销商打出的优惠政策中，也附加了各类隐形条款，如需在店内上保险、店内保养等。“如果想享受购车优惠，需要买一份保险，你可以不买，不过就无法享受优惠2000块钱。”通达路一家合资品牌4S店销售人员说。
记者在采访过程中发现，销售人员很少会再主动提加价提车的要求，而是转为较为隐晦的建议车主通过加配置、加装饰等途径来实现尽快提车。
消费者：去4S店购车依然是主流
销售新规形同虚设，消费者对于加价提车或“变相加价”行为的存在仍有很高的容忍度。7月31日，记者咨询了十多位有意向或者已经购车的市民，6成表示并未关注销售新规，到店咨询时也未听销售人员提起过；8成以上市民表示能理解“变相加价”提车现象，价格在合理的范围内也愿意接受。“现在4S店都不会明着加价，都是让你加装饰或者保险。如果加个装饰，花几千元或者几万元，就能提前几个月提到车，是能够接受的。”正在通达路上一进口车4S店选车的市民周先生说。
另一位刚刚提车的市民王先生表示，他花了17万买了辆CRV，在店里加价近万元购买了保险和装饰。“别人加价了，就相当于‘加塞\’到你前面排队提车了。本来我也不想多花这个冤枉钱，但是别人都加了，自己总不能一直排在后面等吧。”
与此同时，一些力求购车“便宜”的消费者，也开始到平行进口车、汽车超市等打听汽车价格。在沂河路一家销售多品牌的汽车店，记者看到有几组市民前来看车。“过来看车，主要想让购车成本再低一些，省出来钱上保险。”在店内看车的孟先生说。“像我们这种销售多品牌的汽车店，临沂已经有不少家了。在店里，我们保证8万元以上的汽车都能买到，并且购车价比4S店便宜，基本上也不会有捆绑销售之类的情况。”博越国际名车馆销售经理张琪说，现在随着汽车销售政策逐渐放宽，让消费者有了更多的选择，不过要改变当下传统购车观念还需要一段时间。
业内人士：新政在厂商和经销商端就被否决
据了解，4S店销售模式是旧《办法》品牌授权的核心销售模式，4S店在汽车供应商的主导下，通过统一的专业标志、统一品牌形象和统一服务质量，实施某一品牌的汽车专卖。经过10多年的发展，4S店模式已经成为汽车销售的主导模式。“目前来看，汽车销售新政对4S店没有什么影响。”一位曾在汽车4S店做销售经理的业内人士陈磊坦言，“例如，新《办法》中明确不得阻止消费者跨区买车，其实数年前包括奔驰、丰田、大众等品牌已经打破区域销售限制，不少临沂消费者去济南、青岛甚至上海购车。不过，异地购车更多的是渠道商之间的异地流通，简单地说是渠道商异地拿到便宜车源，然后运到本地赚取差价，真正异地购车的终端用户很少。”
临沂汽车行业资深业内人士、行园汽车临沂负责人张贺表示，从目前临沂市场来看，没有一家品牌4S店去卖别的品牌的车，而热销的车型该加价的依然加价，汽车销售新政依然还需要一段时间的“成长和学习”。
张贺表示，现有的汽车行业模式为厂商制造生产汽车，建立销售渠道；经销商加盟卖车，同时需要满足厂商的各种考核；消费者在4S店买车、保养维修。厂商需要经销商消化自己的产能，经销商需要厂商提供车辆和返利，二者互相依存。新《办法》在厂商和经销商端就被否决了，很难达到消费者这一端。
行业专家：新政暂未改变销售渠道老格局
那么，新《办法》实施已经满一个月，对于当前汽车销售渠道有何影响？
为此，本报记者联系到全国乘联会秘书长崔东树，他认为品牌授权的4S店模式，依然是目前新车流畅效率最高的方式。由于厂家对授权经销商在技术和商务政策上的支持，新《办法》实行后并不会涌现传统经销商纷纷转型销售多品牌车型的现象。
崔东树告诉记者，随着众多互联网企业杀入新车及二手车销售范畴，新《办法》的实施将成为汽车销售渠道多元化的利好政策。
据了解，根据新《办法》倡导除了以品牌授权为核心的4S店模式，大型汽车超市、汽车大卖场以及汽车网络电商等将会成为新的汽车销售形式，从而开启汽车流通和后市场多元化竞争的新时代。
而这一点，也有不少经销商意识到销售新政带来的“危机”。有经销商表示，新《方法》允许多种汽车销售方式并存，不像以前需要有品牌的授权，从这个角度来看，准入门槛下降了，现有经销商所面临的竞争压力可能会更大，整个销售市场将面临一次洗牌。
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