没有大智慧大魄力想建成雅西高速这样一条天梯高速根本
“没有大智慧、大魄力，想建成雅西高速这样一条‘天梯高速\’，根本不可能”
“如果没有雅西高速，成都往西的高速公路都将成为断头路。”在省交通运输厅规划处办公室里，处长刘四昌摊开地图说。此前成都往西最长的一条高速公路是成雅高速，雅安向西向南，就再没有高速公路了，往前走就只有依靠国道108线。“这几年，108国道路况得到很大改善，但其线路依然是‘沿河绕山\’，走起来太花时间。”刘四昌表示，“而雅西高速的贯通，将大大改变这一状况，把成都同整个川西南连为一体。”
建成贯通的雅西高速，盘桓在莽莽青山河谷间，如一道养眼的风景线；但对于建设者，它却是“逆天工程”：沿线穿越12条地震断裂带，已查明泥石流沟78处，公路两端温差达15度。
“没有大智慧、大魄力，想完成这样一项‘逆天工程\’，根本不可能。”中国工程院院士郑皆连坦言。
难度世界级“天梯高速”穿越复杂地质结构
全长240公里的雅西高速，起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇。这条路沿茶马古道展开，由四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越了青衣江、大渡河、安宁河等水系，地质难题层层叠加。
“雅西路的难度是世界级的。”郑皆连说，国内外专家学者公认，它是目前中国施工布展难度最大、建设管理难度最大、工程技术难度最大、自然环境最恶劣的山区高速公路之一。
整条高速路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，沟壑纵横。公路每向前延伸一公里，平均海拔就提升7.5米，超过两层楼的高度。“称它为‘天梯高速\’一点不为过。”同济大学桥梁教授李建中表示，雅西线路中部横亘着大相岭泥巴山和拖乌山，海拔高差2600米，桥隧比达55%，其中有很长的几段甚至超过70%，“还出现了6次越岭路线。”
而在中国地震局地球所研究员高孟谭眼里，这条路盘桓在我国大西南地质灾害频发地区，北邻著名的龙门山断裂带，南接安宁河断裂带，“沿途共穿越12条地震断裂带，地震烈度高达7至9度，不良地质病害多达80余处，复杂到可以作为一本地质百科书。”
伴随海拔变化，途经区域内，多雨多雾区、干旱河谷区、中雨区并存。此外，一定海拔高度上还存在季节性冰冻积雪、浓雾、强暴雨不良气候。
就是这样一条向南打通横断山脉的“天梯高速”，在全世界都具有特殊性和典型性，被交通运输部确定为勘察设计典型示范、科技示范项目。
院士忆往事记得当年西昌到成都的那个难
雅西高速，这条藏卧于川西南崇山峻岭中的水泥长龙，连接起成都平原和安宁河平原。
探访雅西高速，一路上耳鼓膜阵阵发胀。海拔渐高，山势更陡，连油菜花的景色也与平原迥然不同——不是平铺一片，而是瀑布般从两山豁口处倾泻直下，又于高速路边戛然而止。
“我是土生土长的四川人，记得过去老母亲坐汽车从西昌到成都，背上都磨出了脂肪瘤，可见当时的颠簸和艰难。”郑皆连回忆。在四川省高速公路网图上，相较于其他地区不断加密的“蜘蛛网”，川西片区线路显得很是寥落。“布局高速网，不是忘记了这里，而是难度实在太大。”郑皆连说。
穿山又架桥排工期细到每小时
距离高速公路两侧不到四五米的地方，就是原始森林。树木苍翠，树皮上覆盖了厚厚的苔藓和松萝。“几年前，在筑路工程队刚刚开进时，这里简直就是荒无人烟，山里还有大群的猴子。”施工人员告诉记者。
雅西高速沿途穿越高山峡谷、波涛激流，施工难度极大，施工场地极为狭小。要保护沿途生态，建设施工不能动辄大刀阔斧地开山劈岭，往往需要修桥绕行或打洞穿山。雅西高速的桥梁、隧道占线路总长的55%，环保考虑是一个重要原因。
还要考虑时间。国家批复工期为5年，而在国外，同类型高速公路修建时间一般在10年左右。施工沿途多雨多雾，一旦进入汛期，施工正常化就成了一种奢侈。2011年汛期，凶猛的山洪水冲断了已修的雅西高速部分路面，被迫“从头再来”。控制性工程干海子特大桥，因为高海拔地区，冰雪、暴雨大雾时间长，正常施工期一年只有100多天，修建者把工期排到了每个小时！
与地质作战，和天气抗争，跟时间赛跑。如此穿越，真可谓“难于上青天”。然而，雅西高速就是这样，向着崇山峻岭深处，使劲延伸，再延伸。
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