创新凝练精进工艺细节打造放心工程 ——甘肃路桥建设集团四公司兰州南绕城七标项目部施工侧记
题记：
兰州南绕城高速公路既是连云港至霍尔果斯（G30）高速公路在兰州市区的过境段，也是青岛至兰州国家高速公路（G22）终点——甘肃省会兰州市的绕城环线，其建设对完善国家高速公路网络、改善交通状况、拓展城市发展空间、促进区域经济发展具有重要意义。
由甘肃路桥建设集团四公司承建的兰州南绕城LRN07合同段全长4.4公里，该合同段主要工程包括特长隧道3988米/0.5座，大桥1549.41米/4座，互通立交1处，涵洞376.33米19道，路基填方61.51万立方米，挖方110.11万立方米，特殊路基处理70.37万立方米。其中，西果园隧道为本项目重点控制性工程，左线全长1992米，右线全长1996米。该合同段合同工期27个月，合同造价4.79亿元。
甘肃路桥建设集团四公司一直秉承“继往开来、求实创新、执行有效、品牌致胜”的宗旨，凝练精进工艺，打造放心工程。在本合同段工程建设过程中，结合多年的管理经验与管理模式，加强改进，努力创新，有力促进了本合同段工程建设正常、有序进行。
统筹部署 合理规划
兰州南绕城项目LRN07合同段地属兰州市郊区，场站建设用地困难，项目自进场后面临着“无地可用”的尴尬局面。面对窘境，项目部不等不靠，主动出击，多方协调，首先取得了西果园隧道的施工用地及拌和站建设用地。为最大限度地节约土地，同时满足《甘肃省高速公路标准化建设管理指南》和甘肃路桥建设集团编制的《路桥工地建设标准》的相关要求，甘肃路桥建设集团四公司结合施工需要及项目特点，统筹全局，细致部署，积极贯彻执行全线混凝土集中拌和、全线钢筋集中加工、全线梁板集中预制的“三集中”管理模式。
按照商品混凝土拌和站建设标准，项目部新建120混凝土拌和站两台，供应本标段隧道、桥梁所需的26万余方混凝土；采用全封闭料仓，有效保证冬季施工需要，储料能力可达10000立方米。按照“工厂化、集约化、专业化”的要求建设钢筋加工场，分原材料存放区、钢筋下料区、加工区及半成品、成品堆放区；引进钢筋笼滚焊机、数控弯曲中心、拱架弯曲机等先进设备及技术，极大地提高了钢筋加工效率，有效控制了钢筋加工质量；加大管控力度，保证全线钢筋集中管理、统一配筋、统一下料，有效降低了钢筋损耗。
注重细节 严控质量
质量就是效益，质量就是生命，质量就是企业发展的灵魂和竞争的核心。但质量更是一种态度。有位企业家曾说过，产品质量的好坏，百分之十取决于技术，其余百分之九十靠的是态度。
对于质量，项目部不光“心动”还重在“行动”。建立完善的、独立运行的质检体系是保证质量的第一步，项目部通过做实做细质检部门管理制度及管控措施，结合公司比较成熟的工程质量管理理念及管理模式，签订《质量目标责任书》，制订《质量创优计划》，落实自检、互检、交接检“三检”制度，推行“首件认可制及隐蔽工程‘痕迹化\’”管理，通过开展“杜绝假数据、杜绝假资料、杜绝假报表”的“反三假”专项整治及QC质量攻关等活动，使工程质量得到了有效的保证。
质量是干出来的，不是靠制度定出来的。项目部不仅坚持“技术扎实、意识过硬”的用工原则，在施工过程中还非常注重细节、求真务实。在西果园隧道建设准备阶段，对配合比进行了优化，极大地改善了混凝土的力学性能；在施工过程中，为保证隧道上、下台阶混凝土结合面的清洁，在上下台阶接缝处提前铺垫砂袋及塑料布，有效地提高了上、下台阶混凝土的结合质量，避免了接缝处夹层的出现；在钢拱架制作方面，钢筋加工厂依据标准的拱架大样图专门设置了拱架试拼区，拱架加工完成后在拼装区试拼，合格后在成品区存放；对进场原材料进行严格检测，特别是对工字钢负差检测采用整车过磅和截取试件过称两种方法检测，超过允许范围的，杜绝卸货；为防止二衬出现裂缝，二衬施工缝接头及时采用切割进行切缝处理，有效控制了二衬裂缝质量通病。
创新工艺 提升效率
作为该合同段的控制性工程，西果园隧道施工一直备受各方关注，公司坚持“细节入手、工艺创新”的工作思路，秉承“至精、至诚、更优、更新”的企业理念，在确保工程质量的同时实现了较快的施工进度。通过尝试、改进现有的成熟技术，实现了初衬混凝土泵送施工，从根本上解决了初衬混凝土长期不密实的质量通病，减少了掌子面施工人员数量，降低了施工人员的劳动强度。
改变虽小，但鼓舞却大。从那以后，凡是遇到什么困难，大家都纷纷“出点子、想办法”，逐渐形成了从交流探索中寻找解决问题的良好氛围。为减少施工错台，提升外观质量，项目部对下台阶施工采用整体模板，这在提升外观质量的同时加快了安装、拆模速度。加工制作了仰拱三角模板，实现了设计意图的环状结构，隧道结构整体受力更为合理，杜绝了防水板、止水带纵向接缝，减少了二衬钢筋焊接接头；引进并推广二氧化碳气体保护焊，解决了传统焊接工艺中易出现的烧筋、夹渣、假焊、焊缝不饱满等质量通病，提高了生产效率、降低了焊接成本。
自主研发初显成效
为进一步提升隧道施工机械化作业程度，加快隧道安全、高效、节能、环保建设，提升隧道施工“无盾技术”，早日实现隧道的机械化、集群化作业，由公司牵头，联合厂家自主研发制造的自行式二衬模板台车与自行式移动栈桥已投入施工生产。自行式二衬模板台车实现了多个方面的革新，彻底解决了传统二衬施工中人工劳动强度大、施工进度慢、台车加固繁琐困难、二衬外观质量不能保证等技术难题；告别了人工铺轨，提高了作业效率和现场整洁度。
自行式移动栈桥，可自行纵向行走，横向移动，灵活方便，并且跨度较大，能很好地兼顾其他作业面施工，缩短了施工时间，机械化程度高，生产效率显著提高，同时增加了施工安全性。
通过改进工艺、引用新设备，极大提高了隧道施工机械化程度，使工序衔接更为紧凑，循环作业时间也由最初的18小时减少为现在的12小时左右。
大胆尝试改变传统模式
西果园隧道采用员工班组和劳务班组两种施工组织模式开展施工。项目部按照班组化管理要求，统一修建施工人员驻地，床铺、灶具、安全帽、工作服等日用品做到了全部统一配备，购
买配置了简易医疗器械、器具、药品、药柜和卫生防疫用品，加强了劳务人员的日常保护措施，提高了常规安全事故的紧急处理能力。
两种班组模式的同时运行，方便了项目部更加准确地掌握施工成本，员工班组中原管理者转变为了参与者，也使项目部更好地掌握住了管理的核心，各种项目管理制度也能更好地贯彻执行。项目部也通过开展劳动竞赛活动等一系列措施，形成了两种班组模式的良性循环竞争机制，保证了质量安全始终处于可控状态。
狠抓安全促生产
公司始终把安全生产工作作为项目管理的重中之重，严格管理、狠抓落实。在该项目中，突出隧道施工特点，坚持以人为本的管理理念，明确项目安全生产管理的工作思路，在组织机构建立、制度保障、安全责任制落实、施工方案的制定和执行、安全隐患排查治理和安全专项费用落实等方面从严要求、细化管理。
针对隧道驻地班组多、人员密集、人员地域分布广等问题，在隧道洞口专门设置安全教育基地，普及安全知识，全面推动创建安全生产标准化项目部。编制安全应急预案，组建应急小组，在确保生产安全的前提下，实现隧道的优质、高效、安全建设目标。
摄影 张生荣
撰稿 张生荣 刘添隆
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